L'une des questions qui revient le plus souvent avant un trackday est simple :

Quelle pression faut-il mettre dans ses pneus pour rouler sur circuit ?

Il n'existe pourtant pas de réponse universelle. La bonne pression dépend de nombreux paramètres : le type de pneumatique, le poids de la voiture, la température extérieure, le rythme de conduite et même le circuit.

Une pression adaptée permet d'améliorer le grip, de préserver les pneus et de gagner en régularité.

 

Sur route, les pressions sont définies pour offrir un bon compromis entre confort, consommation et sécurité.

Sur circuit, les pneus montent beaucoup plus vite en température. L'air qu'ils contiennent se dilate et la pression augmente.

Il n'est pas rare d'observer une augmentation de 0,3 à 0,6 bar après seulement quelques tours.

C'est pourquoi on règle généralement la pression à chaud, et non uniquement à froid.

 
Les conséquences d'une mauvaise pression
Une pression trop élevée peut entraîner :

une diminution de la surface de contact avec le sol ;
une usure prématurée du centre de la bande de roulement ;
une perte de grip.
À l'inverse, une pression trop basse peut provoquer :

une forte déformation du pneu ;
une surchauffe des épaules ;
une direction moins précise ;
une usure accélérée.
 

Pneus routiers sportifs
En règle générale :

départ à froid : 2,0 à 2,2 bars
objectif à chaud : 2,3 à 2,5 bars
Après une première session, contrôlez immédiatement la pression en rentrant aux stands.

 
Pneus semi-slick :  https://www.d-techracing.com/pneumatique-c102x3379571
Les semi-slicks travaillent différemment.

L'objectif est souvent d'obtenir :

2,1 à 2,3 bars à chaud

Chaque fabricant peut toutefois recommander une valeur différente. Consultez toujours la documentation du pneu.

 
Pneus slick : https://www.d-techracing.com/pneu-slick-c102x3451566
Les slicks nécessitent une approche spécifique.

Leur pression de fonctionnement est généralement plus faible et dépend fortement de la température de la gomme.

Ils sont principalement destinés à une utilisation compétition.

 

La méthode est simple :

mesurer avant de partir ;
rouler quelques tours ;
rentrer immédiatement aux stands ;
mesurer la pression sans attendre ;
ajuster si nécessaire.
Attendre dix minutes fausse complètement la mesure.

 
Adapter la pression selon la météo
Par temps chaud :

les pneus montent plus vite en pression ;
il faut souvent partir légèrement plus bas.
Par temps froid :

la montée en température est plus lente ;
il peut être nécessaire de partir légèrement plus haut.
 

Nous recommandons toujours de noter les pressions après chaque session.

En quelques journées piste, vous connaîtrez parfaitement les réglages qui conviennent à votre voiture et à vos pneumatiques. Ce suivi est souvent plus utile que de chercher une valeur "universelle".