BKR8EIX
x4 BOUGIES NGK IRIDIUM FROIDE POUR :
- RENAULT Mégane III RS 250-265-275 et N4
DESCRIPTION
Jeu de 4 bougies NGK Iridium IX BKR8EIX, référence NGK 2668, avec indice thermique 8.
Ces bougies froides sont particulièrement intéressantes pour les moteurs essence sportifs, turbo ou préparés nécessitant un indice thermique inférieur en température à celui du montage standard.
La NGK BKR8EIX est notamment utilisée sur de nombreuses applications Renault Sport, parmi lesquelles les moteurs F4R et F4RT, mais également sur différentes motorisations sportives Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Toyota, Subaru, Suzuki et autres marques.
Elle constitue notamment une solution intéressante pour les :
Mégane 2 RS / Mégane 3 RS préparées, Clio RS préparées, moteurs VAG 1.8 Turbo et 2.0 TFSI/TSI, Toyota 3S-GTE, 1JZ/2JZ et certaines Subaru EJ.
ATTENTION : compatibilité mécanique ne signifie pas que l'indice thermique 8 est recommandé pour un moteur d'origine. Le choix de l'indice doit correspondre à la préparation et aux recommandations du motoriste ou du préparateur.
Vendues par :
4 bougies NGK BKR8EIX
CARACTÉRISTIQUES
• Marque : NGK
• Gamme : Iridium IX
• Référence : BKR8EIX
• Référence / Stock No. NGK : 2668
• Indice thermique NGK : 8
• Type : bougie froide
• Électrode centrale : Iridium
• Utilisation : moteur essence
• Applications : atmosphérique / turbo selon moteur
• Particulièrement adaptée aux moteurs préparés nécessitant un indice 8
• Couple de serrage : 25 à 30 Nm sur culasse aluminium, moteur froid (28 Nm recommandé pour les applications F4R/F4RT concernées).
• Conditionnement : 4 bougies
APPLICATIONS RENAULT SPORT
La BKR8EIX présente un intérêt particulier pour différentes motorisations Renault.
Applications compatibles selon moteur et configuration :
RENAULT 19 16S
• Moteur F7P 1.8 16V
RENAULT CLIO 1 16S
• Moteur F7P 1.8 16V
RENAULT CLIO WILLIAMS
• Moteur F7R 2.0 16V
RENAULT CLIO 2 RS
• Moteur F4R 2.0 16V
RENAULT CLIO 3 RS
• Moteur F4R 2.0 16V
RENAULT MÉGANE 2 RS
• Moteur F4RT 2.0 Turbo
RENAULT MÉGANE 3 RS
• Moteur F4RT 2.0 Turbo
RENAULT SPIDER
• 2.0 16V selon motorisation
RENAULT SAFRANE BITURBO
• Moteur Z7X selon montage
MÉGANE 2 RS – F4RT
La BKR8EIX peut être utilisée sur la Mégane 2 RS 2.0 Turbo F4RT lorsque la préparation moteur nécessite un indice thermique 8.
Applications notamment concernées :
• Mégane 2 RS 225
• Mégane 2 RS Trophy
• Mégane 2 RS F1 Team
• Mégane 2 RS R26
• Mégane 2 RS R26.R
Particulièrement intéressante sur une configuration :
• Reprogrammée
• Pression de suralimentation augmentée
• Turbo modifié
• E85 selon préparation
• Circuit / compétition
Le choix définitif de l'indice doit être validé en fonction de la configuration moteur.
MÉGANE 3 RS – F4RT
La BKR8EIX est également utilisée sur les Mégane 3 RS F4RT préparées :
• Mégane 3 RS 250
• Mégane 3 RS 265
• Mégane 3 RS 275
• Mégane 3 RS Trophy
• Mégane 3 RS Trophy-R
• Mégane 3 RS N4 selon configuration
Elle est particulièrement intéressante lorsque la préparation entraîne une augmentation importante des contraintes thermiques.
CLIO 2 RS / CLIO 3 RS – F4R
La géométrie BKR8EIX est également compatible avec différentes applications F4R atmosphériques, notamment :
• Clio 2 RS
• Clio 3 RS
Cependant, sur un moteur atmosphérique strictement d'origine, l'indice 8 n'est pas automatiquement nécessaire.
Cette référence prend davantage de sens sur une configuration préparée ou utilisée dans des conditions particulières lorsque le motoriste préconise cet indice.
CLIO WILLIAMS / CLIO 16S
Applications également possibles selon moteur :
• Clio Williams – F7R
• Clio 16S – F7P
• Renault 19 16S – F7P
Là encore, l'indice thermique 8 doit être choisi en fonction de la préparation.
MOTEURS VAG 1.8 TURBO
La NGK BKR8EIX est également très connue dans le monde de la préparation des moteurs 1.8T 20V du groupe VAG.
On retrouve notamment ces moteurs sur certaines :
• Volkswagen Golf 4 GTI 1.8T
• Volkswagen New Beetle 1.8T
• Volkswagen Passat 1.8T
• Audi A3 8L 1.8T
• Audi A4 1.8T
• Audi TT 1.8T
• Seat Leon 1.8T
• Seat Ibiza Cupra 1.8T
• Skoda Octavia 1.8T
Selon code moteur et configuration.
Elle est particulièrement recherchée pour les moteurs 1.8T préparés nécessitant une bougie plus froide.
MOTEURS VAG 2.0 TFSI / TSI
La BKR8EIX est également utilisée sur de nombreuses applications 2.0 TFSI / TSI, notamment sur certaines :
• Volkswagen Golf 5 GTI
• Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30
• Volkswagen Golf 6 GTI
• Volkswagen Golf 6 GTI Edition 35
• Volkswagen Golf 6 R
• Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
• Volkswagen Scirocco R
• Audi A3 8P 2.0 TFSI
• Audi S3 8P
• Audi TT 8J 2.0 TFSI
• Audi TTS 8J
• Seat Leon 2.0 TFSI
• Seat Leon Cupra
• Seat Leon Cupra R
• Skoda Octavia RS 2.0 TFSI
Selon moteur et préparation.
Elle est notamment utilisée sur différentes configurations EA113 et EA888, mais la compatibilité doit toujours être contrôlée avec le code moteur exact.
POURQUOI UNE BOUGIE INDICE 8 ?
Chez NGK, l'indice thermique fonctionne de la manière suivante :
plus le chiffre augmente, plus la bougie est froide.
Une bougie froide évacue plus rapidement la chaleur depuis son extrémité vers la culasse.
La BKR8EIX indice 8 est donc particulièrement intéressante lorsqu'un moteur préparé génère davantage de contraintes thermiques.
POUR MOTEURS TURBO PRÉPARÉS
Une augmentation de la pression de suralimentation peut augmenter les contraintes thermiques dans la chambre de combustion.
Selon la préparation, le motoriste peut alors choisir une bougie plus froide.
C'est pourquoi la BKR8EIX est fréquemment rencontrée sur des moteurs tels que :
F4RT / 1.8T / 2.0 TFSI / 3S-GTE / 1JZ-GTE / 2JZ-GTE / EJ Turbo
lorsqu'ils sont préparés.
POUR MOTEURS ATMOSPHÉRIQUES PRÉPARÉS
La BKR8EIX n'est pas réservée aux moteurs turbo.
Elle peut également être utilisée sur certains moteurs atmosphériques préparés :
• F4R
• F7R
• F7P
• 2ZZ-GE
• Autres applications compatibles
notamment lorsque :
• Le taux de compression augmente
• Le régime moteur augmente
• L'utilisation circuit devient intensive
• Le motoriste préconise un indice plus froid
COMPATIBLE NE VEUT PAS DIRE RECOMMANDÉE POUR UN MOTEUR D'ORIGINE
C'est un point important.
Une BKR8EIX peut avoir :
le bon filetage + la bonne longueur + la bonne géométrie
pour un moteur sans pour autant être le meilleur indice thermique pour une voiture strictement d'origine.
L'indice 8 est froid.
Sur un moteur d'origine utilisé principalement sur route, une bougie trop froide peut ne pas atteindre suffisamment sa température d'auto-nettoyage et favoriser l'encrassement.
STAGE 1 / STAGE 2 / STAGE 3
La BKR8EIX est fréquemment utilisée sur des véhicules reprogrammés.
Cependant, il est impossible de déterminer correctement une bougie uniquement à partir des termes :
Stage 1 / Stage 2 / Stage 3
Ces appellations ne correspondent pas à une norme technique.
Le choix dépend réellement :
• De la pression de suralimentation
• De la puissance
• Du carburant
• De l'avance à l'allumage
• Du taux de compression
• De l'utilisation
• De la cartographie
Respectez donc la préconisation du préparateur.
E85
La BKR8EIX peut être utilisée sur un moteur fonctionnant à l'E85 lorsque la configuration et la cartographie nécessitent cette référence.
Le passage à l'E85 implique cependant de vérifier l'ensemble de la configuration :
• Injecteurs
• Pompe à essence
• Débit de carburant
• Cartographie
• Allumage
• Pression de suralimentation
• Bougies
Le carburant seul ne permet pas de déterminer l'indice thermique idéal.
ÉCARTEMENT DES ÉLECTRODES
Sur les moteurs turbo fortement préparés, l'écartement des électrodes peut être adapté par le préparateur.
Une pression importante dans la chambre de combustion peut rendre l'amorçage de l'étincelle plus difficile.
Il est donc parfois nécessaire d'utiliser un écartement spécifique.
Ne modifiez pas arbitrairement l'écartement des électrodes.
Respectez la valeur définie pour votre préparation.
IRIDIUM IX
La gamme NGK Iridium IX utilise une électrode centrale fine en iridium.
Cette technologie permet notamment d'obtenir une étincelle précise et constitue une solution particulièrement populaire sur les moteurs sportifs et préparés.
UNE BOUGIE PLUS FROIDE NE DONNE PAS PLUS DE PUISSANCE
La BKR8EIX ne doit pas être considérée comme une pièce permettant à elle seule d'augmenter la puissance.
Elle permet avant tout d'utiliser un indice thermique plus froid lorsqu'il est nécessaire.
Son rôle est donc d'accompagner correctement la configuration moteur.
QUAND REMPLACER LES BOUGIES ?
Sur un moteur préparé, les bougies doivent être contrôlées régulièrement.
La fréquence dépend notamment :
• De la puissance
• Du carburant
• De la pression de suralimentation
• De l'utilisation circuit
• De la richesse
• De l'état du système d'allumage
Un moteur très préparé peut nécessiter des contrôles plus fréquents qu'un moteur d'origine.
CONTRÔLER LES BOBINES
Lors du remplacement des bougies, contrôlez également les bobines.
Une bobine fatiguée peut provoquer :
• Ratés en charge
• Coupures à haut régime
• Perte de puissance
• Ratés sous forte pression de turbo
• Défauts d'allumage
Sur un moteur préparé, l'état du système d'allumage est particulièrement important.
MONTAGE
Lors du montage :
-
Travailler moteur froid.
-
Déposer les bobines.
-
Nettoyer les puits de bougies.
-
Déposer les anciennes bougies.
-
Contrôler leur état.
-
Comparer les références.
-
Vérifier l'écartement si la préparation impose une valeur spécifique.
-
Engager les nouvelles bougies à la main.
-
Respecter le couple de serrage correspondant au moteur.
-
Reposer les bobines.
-
Contrôler le fonctionnement du moteur.
Le couple de serrage doit être adapté à la culasse et au moteur concernés : ne pas appliquer automatiquement le couple d'un F4RT à toutes les applications de cette fiche.
CONSEIL D-TECH RACING
La NGK BKR8EIX indice 8 est une excellente solution lorsqu'un moteur sportif ou préparé nécessite une bougie plus froide.
Elle est particulièrement intéressante pour les préparations sur :
• Renault F4RT – Mégane 2 RS / Mégane 3 RS
• Renault F4R – Clio 2 RS / Clio 3 RS
• Renault F7R / F7P
• VAG 1.8 Turbo
• VAG 2.0 TFSI / TSI
• Toyota 3S-GTE
• Toyota 1JZ / 2JZ
• Subaru EJ selon version
Mais le choix d'une bougie doit toujours être effectué en fonction de la préparation réelle du moteur.
Plus froid ne signifie pas automatiquement meilleur.
Pour une voiture préparée, respectez l'indice thermique et l'écartement définis par le préparateur ou le motoriste.
