VIS BANJO POUR ETRIER BREMBO RENAULT SPORT
DESCRIPTION
Cette vis banjo pour étrier Brembo Renault Sport permet de fixer le raccord banjo d'une durite de frein sur un étrier compatible.
Elle assure le passage du liquide de frein entre la durite et le circuit hydraulique interne de l'étrier.
Cette pièce est destinée aux opérations d'entretien, de remplacement ou de remise en état des systèmes de freinage équipés d'un raccord banjo correspondant.
La vis banjo constitue un élément essentiel du raccordement hydraulique. Son filetage, sa longueur et ses surfaces d'étanchéité doivent impérativement correspondre au montage de l'étrier.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
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Désignation : vis banjo pour étrier de frein
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Marque : Goodridge
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Application : étriers Brembo Renault Sport compatibles
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Fonction : fixation du raccord banjo de durite de frein
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Circuit : freinage hydraulique
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Type : vis percée permettant le passage du liquide de frein
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Emplacement : raccordement de la durite sur l'étrier
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Utilisation : entretien et réparation du système de freinage
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Diamètre : M10x100
Dimensions exactes, filetage et longueur : à vérifier sur la référence proposée.
COMPATIBILITÉ
Cette vis banjo est destinée aux étriers de frein Brembo Renault Sport utilisant le même type de raccordement hydraulique.
Attention : tous les étriers Brembo ne possèdent pas nécessairement les mêmes caractéristiques de raccordement.
Avant commande, il est indispensable de vérifier :
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Le diamètre nominal du filetage
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Le pas de vis
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La longueur de la vis
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L'épaisseur du raccord banjo
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La position des perçages de circulation du liquide
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Le type de joints d'étanchéité utilisé
La présence d'un étrier Brembo sur le véhicule ne suffit pas, à elle seule, à garantir la compatibilité.
À QUOI SERT UNE VIS BANJO ?
La vis banjo est une fixation spécifique utilisée dans les circuits hydrauliques.
Contrairement à une vis classique, elle comporte des passages internes permettant au liquide de frein de circuler entre la durite et l'étrier.
Le raccord banjo est maintenu contre son support par la vis, tandis que l'étanchéité est assurée par les joints adaptés au montage.
Ce système de raccordement est notamment utilisé sur les installations de freinage nécessitant une connexion hydraulique compacte.
QUAND REMPLACER UNE VIS BANJO ?
Le remplacement peut être nécessaire dans les situations suivantes :
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Filetage détérioré
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Tête de vis endommagée
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Déformation de la vis
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Corrosion importante
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Détérioration des surfaces d'appui
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Modification ou remplacement d'une durite de frein
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Remise en état d'un étrier Brembo
Une vis présentant une détérioration ne doit pas être réutilisée sans contrôle.
ÉTANCHÉITÉ DU RACCORDEMENT BANJO
Le raccordement hydraulique nécessite des joints d'étanchéité adaptés.
Sur les montages à joints plats, un joint est généralement positionné de chaque côté du raccord banjo.
Les joints doivent correspondre aux dimensions de la vis et du raccord.
Leur état doit être contrôlé à chaque démontage.
Pour une intervention sur le circuit de freinage, il est recommandé de remplacer les joints d'étanchéité conformément aux prescriptions du fabricant.
Ne jamais compenser une fuite par un serrage excessif de la vis banjo.
CONSEILS DE MONTAGE
Avant installation :
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Identifier précisément l'étrier Brembo.
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Vérifier le diamètre et le pas du filetage.
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Contrôler la longueur de la vis.
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Vérifier l'état du raccord banjo.
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Utiliser les joints d'étanchéité adaptés.
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Nettoyer soigneusement les surfaces d'appui.
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Respecter le couple de serrage prescrit pour le montage concerné.
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Effectuer une purge du circuit de freinage après intervention.
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Contrôler l'absence de fuite sous pression.
IMPORTANT : toute intervention sur le circuit hydraulique de freinage doit être réalisée avec les précautions et les contrôles de sécurité nécessaires.
CONSEIL D-TECH RACING
Lors du remplacement d'une vis banjo sur un étrier Brembo Renault Sport, nous recommandons de contrôler simultanément l'état du raccord de durite et des joints d'étanchéité.
Une vis banjo présentant le même diamètre de filetage qu'une autre référence n'est pas nécessairement interchangeable : sa longueur et la position de ses perçages doivent également convenir au raccordement.
La compatibilité doit être déterminée à partir du montage réel de l'étrier, et non uniquement du modèle de véhicule.
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