RADIATEUR D'EAU GROS VOLUME MISHIMOTO Pour Civic Type R FK8

DESCRIPTION

Le radiateur d'eau gros volume MISHIMOTO pour Honda Civic Type R FK8 a été spécialement développé pour améliorer les capacités de refroidissement du moteur 2.0 Turbo K20C1.

Conçu pour remplacer le radiateur d'origine, ce modèle haute performance bénéficie d'une construction entièrement en aluminium, avec des réservoirs soudés TIG et un faisceau de refroidissement de 40 mm d'épaisseur.

Par rapport au radiateur d'origine, Mishimoto annonce :

• +48 % de volume de faisceau de refroidissement.

• +102 % de surface extérieure d'ailettes.

• Une capacité de liquide de refroidissement augmentée.

• Une construction entièrement en aluminium.

• Des réservoirs soudés TIG.

• Une conception adaptée au montage sur Honda Civic Type R FK8.

Cette augmentation de la capacité d'échange thermique permet d'améliorer la gestion des températures du liquide de refroidissement, notamment lors des utilisations intensives.

Le radiateur Mishimoto constitue une évolution intéressante pour les Civic Type R FK8 utilisées sur route sportive, circuit et trackday, mais également pour les véhicules bénéficiant d'une préparation moteur.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

• Fabricant : Mishimoto

• Produit : radiateur d'eau gros volume haute performance

• Référence Mishimoto : MMRAD-CTR-17

• Véhicule : Honda Civic Type R FK8

• Motorisation : 2.0 VTEC Turbo K20C1

• Années compatibles : 2017 à 2021

• Construction : entièrement en aluminium

• Réservoirs : aluminium soudé TIG

• Faisceau : aluminium brasé

• Épaisseur du faisceau : 40 mm environ

• Nombre de rangées : 1

• Augmentation du volume de faisceau : +48 %

• Augmentation de la surface extérieure d'ailettes : +102 %

• Tubes : structure renforcée

• Finition : aluminium poli

• Bouchon de vidange : magnétique, fourni

• Filetage du bouchon : M12 x 1,5

• Montage : remplacement du radiateur d'origine

• Garantie fabricant : garantie limitée à vie Mishimoto, selon conditions

DIMENSIONS TECHNIQUES MISHIMOTO

Dimensions hors tout :

• Longueur : 708,7 mm environ

• Hauteur : 459,7 mm environ

• Profondeur maximale : 101,6 mm environ

Dimensions du faisceau :

• Longueur : 678,2 mm environ

• Hauteur : 375,9 mm environ

• Épaisseur : 39,9 mm environ

COMPATIBILITÉ VÉHICULES

HONDA CIVIC TYPE R FK8

• Honda Civic Type R FK8 – 2017 à 2021

Motorisation :

• 2.0 VTEC Turbo

• Code moteur K20C1

AUGMENTATION DU VOLUME DE REFROIDISSEMENT DE 48 %

Le radiateur Mishimoto bénéficie d'un faisceau de refroidissement dont le volume est augmenté de 48 % par rapport au radiateur d'origine.

Cette évolution permet d'augmenter le volume disponible dans le faisceau pour les échanges thermiques.

Le radiateur dispose également d'une capacité de liquide de refroidissement supérieure à celle du modèle d'origine.

Cette conception contribue à :

• Améliorer les capacités d'échange thermique.

• Augmenter le volume disponible pour la circulation du liquide.

• Favoriser la maîtrise des températures moteur.

• Limiter les élévations thermiques lors des sollicitations prolongées.

• Améliorer la réserve de refroidissement disponible.

Le gain de 48 % correspond au volume du faisceau et non à une réduction garantie de 48 % de la température moteur.

SURFACE D'AILETTES AUGMENTÉE DE 102 %

Mishimoto annonce une augmentation de 102 % de la surface extérieure d'ailettes par rapport au radiateur d'origine.

Les ailettes jouent un rôle essentiel dans le transfert de chaleur entre le liquide de refroidissement circulant dans les tubes et l'air traversant le radiateur.

Une surface d'échange plus importante permet d'améliorer le potentiel de dissipation thermique du radiateur.

Cette évolution présente un intérêt particulier lors des utilisations exigeantes, notamment lorsque le moteur fonctionne sous charge importante pendant une durée prolongée.

L'efficacité réelle du refroidissement dépend également du débit d'air, de la circulation du liquide et des conditions d'utilisation.

CONSTRUCTION ENTIÈREMENT EN ALUMINIUM

Contrairement au radiateur d'origine équipé de réservoirs en matière plastique, le modèle Mishimoto bénéficie d'une construction entièrement en aluminium.

Les réservoirs sont assemblés par soudure TIG.

Les avantages de cette conception :

• Réservoirs en aluminium.

• Assemblages soudés TIG.

• Faisceau aluminium brasé.

• Structure conçue pour résister aux contraintes mécaniques.

• Construction adaptée aux sollicitations thermiques importantes.

• Suppression des réservoirs plastiques présents sur le radiateur d'origine.

Mishimoto utilise également des tubes renforcés afin d'améliorer la robustesse de son faisceau.

Cette conception est destinée aux véhicules utilisés aussi bien sur route qu'en conduite sportive.

REFROIDISSEMENT DU MOTEUR K20C1

Le moteur Honda K20C1 2.0 VTEC Turbo développe une puissance importante et génère des contraintes thermiques élevées lors des fortes sollicitations.

Sur circuit, les accélérations prolongées, les freinages répétés et les régimes moteur soutenus augmentent la quantité de chaleur à évacuer.

Le radiateur d'eau constitue un élément essentiel du système de refroidissement.

Le modèle gros volume Mishimoto permet d'augmenter la capacité d'échange thermique du circuit principal.

Il présente notamment un intérêt pour :

• Les Honda Civic Type R FK8 utilisées sur circuit.

• Les véhicules participant régulièrement à des trackdays.

• Les moteurs bénéficiant d'une préparation.

• Les utilisations sportives prolongées.

• Les véhicules nécessitant une capacité de refroidissement supérieure à celle du radiateur d'origine.

Un radiateur plus performant contribue à améliorer la gestion thermique, mais ne remplace pas le contrôle des autres composants du circuit de refroidissement.

RADIATEUR ADAPTÉ AUX UTILISATIONS SPORTIVES ET CIRCUIT

La Honda Civic Type R FK8 est une sportive régulièrement utilisée dans des conditions exigeantes.

Lors d'une utilisation sur circuit, la température du liquide de refroidissement peut augmenter rapidement lorsque les sollicitations moteur deviennent importantes.

Le radiateur Mishimoto a été conçu pour augmenter la capacité de dissipation thermique du circuit principal.

Ses principaux avantages en utilisation sportive :

• Faisceau plus volumineux.

• Surface d'échange thermique augmentée.

• Construction aluminium.

• Capacité de liquide supérieure.

• Meilleure réserve de refroidissement potentielle.

• Adaptation aux moteurs d'origine et préparés.

Attention : aucune baisse de température chiffrée en degrés Celsius n'est garantie par les caractéristiques annoncées. Les résultats dépendent de la configuration du véhicule et des conditions d'utilisation.

BOUCHON DE VIDANGE MAGNÉTIQUE FOURNI

Le radiateur Mishimoto est livré avec un bouchon de vidange magnétique.

Ce bouchon permet de faciliter la vidange du radiateur et de retenir certaines particules métalliques ferromagnétiques susceptibles de circuler dans le liquide de refroidissement.

Le bouchon magnétique ne remplace pas l'entretien et le nettoyage du circuit de refroidissement.

MONTAGE EN REMPLACEMENT DU RADIATEUR D'ORIGINE

Le radiateur Mishimoto MMRAD-CTR-17 a été développé pour remplacer le radiateur principal d'origine de la Honda Civic Type R FK8.

Sa conception spécifique tient compte de l'implantation du système de refroidissement du véhicule.

Le fabricant annonce un montage direct sur les applications compatibles.

Il est toutefois nécessaire de respecter la procédure de dépose et de repose, notamment concernant les équipements situés à proximité du radiateur.

Avant montage, il est recommandé de vérifier :

• L'état des durites.

• Les raccordements du circuit de refroidissement.

• Les supports de fixation.

• Le fonctionnement du ventilateur.

• L'état du thermostat.

• La propreté du circuit.

• La conformité du liquide de refroidissement.

Ce radiateur remplace le radiateur principal et ne doit pas être confondu avec le radiateur secondaire additionnel Mishimoto.

CONSEILS DE MONTAGE

Avant de procéder au remplacement :

1. Laisser refroidir complètement le moteur.

2. Vidanger le circuit de refroidissement.

3. Déposer les éléments nécessaires à l'accès au radiateur.

4. Déconnecter les durites et fixations du radiateur d'origine.

5. Retirer le radiateur d'origine.

6. Contrôler l'état des supports et des composants environnants.

7. Installer le radiateur Mishimoto.

8. Vérifier le positionnement et les raccordements.

9. Installer le bouchon de vidange magnétique fourni.

10. Remplir le circuit avec un liquide de refroidissement conforme aux prescriptions Honda.

11. Effectuer la purge selon la procédure constructeur.

12. Contrôler l'absence de fuite et le bon fonctionnement du système.

IMPORTANT : une purge incorrecte peut entraîner la présence d'air dans le circuit et provoquer des problèmes de refroidissement.

Respecter impérativement les prescriptions Honda et Mishimoto lors du montage.

GARANTIE MISHIMOTO

Ce radiateur bénéficie de la garantie limitée à vie Mishimoto, conformément aux conditions générales du fabricant.

Cette garantie est notamment soumise aux conditions d'achat, d'utilisation et de prise en charge définies par Mishimoto.

Elle ne constitue pas une garantie inconditionnelle couvrant toutes les situations.

Il est recommandé de conserver la facture d'achat et de consulter les conditions officielles du fabricant.

CONSEIL D-TECH RACING

Le radiateur d'eau gros volume Mishimoto pour Honda Civic Type R FK8 constitue une évolution intéressante pour améliorer les capacités de refroidissement du moteur K20C1.

Avec son faisceau de 40 mm, son volume augmenté de 48 % et sa surface d'ailettes supérieure de 102 %, il offre une capacité d'échange thermique accrue par rapport au radiateur d'origine.

Nous recommandons particulièrement ce type d'évolution pour les véhicules utilisés régulièrement sur circuit ou bénéficiant d'une préparation moteur.

Il est néanmoins important de conserver un circuit de refroidissement en parfait état et d'utiliser un liquide conforme aux préconisations Honda.

Un radiateur plus performant ne compense pas un défaut de purge, une circulation insuffisante du liquide ou un problème de ventilation.