DESCRIPTION
La Motul 300V Le Mans 10W-60 est une huile moteur développée pour les moteurs de compétition et hautes performances soumis à des températures, régimes et charges particulièrement élevés.
Issue de la célèbre gamme Motul 300V, elle bénéficie de la technologie ESTER Core® développée par Motul pour offrir un niveau de protection particulièrement élevé lorsque le moteur est utilisé dans des conditions sévères.
Sa viscosité SAE 10W-60 lui permet de conserver une viscosité importante à haute température, avec une valeur HTHS de 5,5 mPa.s à 150 °C.
Motul destine cette huile aux moteurs essence ou Diesel de compétition, qu'ils soient atmosphériques, turbocompressés ou suralimentés, avec injection directe ou indirecte ou carburateur.
Elle est particulièrement adaptée aux moteurs nécessitant une forte protection contre l'usure et une pression d'huile stable, notamment en endurance, drift, compétition et sur certains moteurs historiques reconstruits.
CARACTÉRISTIQUES
• Marque : Motul
• Gamme : 300V
• Produit : 300V Le Mans
• Viscosité : SAE 10W-60
• Technologie : ESTER Core®
• Application : huile moteur
• Moteur : 4 temps
• Utilisation : compétition / haute performance
• Moteur essence : oui
• Moteur Diesel : oui
• Moteur atmosphérique : oui
• Moteur turbocompressé : oui
• Moteur suralimenté : oui
• Injection directe ou indirecte : oui
• Carburateur : oui
• Conditionnement : bidon 2 litres
• Référence Motul : 110864
DONNÉES TECHNIQUES MOTUL
Les caractéristiques communiquées par Motul pour la 300V Le Mans 10W-60 sont :
• Grade SAE : 10W-60
• Densité à 20 °C : 0,854
• Viscosité à 40 °C : 162,1 mm²/s
• Viscosité à 100 °C : 23,6 mm²/s
• Viscosité HTHS à 150 °C : 5,5 mPa.s
• Indice de viscosité : 176
• Point d'écoulement : -36 °C
• Point éclair : 234 °C
Ces valeurs permettent de mieux comprendre le positionnement très haute performance de cette huile, notamment avec sa viscosité élevée à chaud et son HTHS de 5,5 mPa.s.
TECHNOLOGIE ESTER CORE®
La gamme 300V utilise la technologie ESTER Core® de Motul.
Cette formulation est spécifiquement développée pour les applications de compétition où l'huile doit supporter des contraintes beaucoup plus importantes qu'en utilisation routière conventionnelle.
Le moteur peut être soumis à :
• des régimes élevés prolongés,
• de fortes charges,
• des températures d'huile importantes,
• une utilisation intensive sur circuit,
• des accélérations et décélérations répétées,
• des contraintes élevées au niveau des paliers et coussinets.
La formulation de la 300V Le Mans vise notamment à maintenir une protection élevée contre l'usure et une pression d'huile stable dans ces conditions.
POURQUOI UNE VISCOSITÉ 10W-60 ?
Le grade SAE 10W-60 correspond à une huile conservant une viscosité particulièrement importante lorsque la température moteur augmente.
À 100 °C, la 300V Le Mans 10W-60 présente une viscosité cinématique de :
23,6 mm²/s
Sa viscosité HTHS mesurée à 150 °C atteint :
5,5 mPa.s
Ces caractéristiques peuvent être particulièrement intéressantes sur certains moteurs de compétition, moteurs préparés ou moteurs fonctionnant à température élevée lorsque cette viscosité est adaptée aux jeux internes et aux recommandations du motoriste.
UTILISATION COMPÉTITION
Motul positionne directement la 300V Le Mans 10W-60 comme une huile moteur de course automobile.
Elle convient notamment aux applications sévères telles que :
• circuit,
• endurance,
• drift,
• compétition,
• moteurs préparés,
• moteurs historiques reconstruits,
• véhicules hautes performances lorsque le grade 10W-60 est adapté.
Son intérêt devient particulièrement important lorsque le moteur fonctionne pendant de longues périodes avec une huile à température élevée.
MOTEURS TURBO ET ATMOSPHÉRIQUES
La 300V Le Mans 10W-60 n'est pas réservée aux moteurs atmosphériques.
Motul prévoit son utilisation sur :
• moteurs essence atmosphériques,
• moteurs essence turbocompressés,
• moteurs essence suralimentés,
• moteurs Diesel de compétition,
• moteurs à injection directe,
• moteurs à injection indirecte,
• moteurs à carburateur.
Elle peut donc convenir à des architectures moteur très différentes, à condition que le grade SAE 10W-60 soit approprié au moteur concerné.
APPLICATIONS AUTOMOBILES
La Motul 300V Le Mans 10W-60 peut être particulièrement intéressante sur certains véhicules sportifs et de compétition dont le moteur est préparé ou pour lequel une viscosité 10W-60 est préconisée par le constructeur ou le motoriste.
Applications possibles selon motorisation, préparation et préconisation :
• BMW M – certaines générations et motorisations acceptant/préconisant le 10W-60
• BMW M3 – selon génération moteur
• BMW M5 – selon génération moteur
• BMW M6 – selon génération moteur
• Ferrari – certaines motorisations et utilisations
• Maserati – certaines motorisations
• Porsche – moteurs préparés ou compétition lorsque le motoriste préconise ce grade
• Renault Sport – moteurs préparés/compétition lorsque le motoriste préconise une 10W-60
• Alpine – moteur préparé/compétition uniquement lorsque cette viscosité est spécifiquement retenue
• véhicules de rallye, circuit, endurance et drift
• moteurs historiques reconstruits nécessitant une viscosité élevée à chaud
Cette liste ne signifie pas que la 10W-60 est la viscosité d'origine de tous ces véhicules.
Le choix de l'huile doit impérativement tenir compte du moteur, de ses jeux internes, de sa préparation, de son utilisation et des recommandations du constructeur ou du motoriste.
RENAULT SPORT ET MOTEURS F4R / F4RT
Sur les moteurs Renault Sport F4R et F4RT, la 300V Le Mans 10W-60 doit être considérée comme une huile destinée à une application spécifique, notamment sur certains moteurs préparés ou utilisés en compétition lorsque le motoriste a retenu ce grade.
Nous ne présentons volontairement pas la 10W-60 comme une huile universelle pour :
• Clio 2 RS,
• Clio 3 RS,
• Mégane 2 RS,
• Mégane 3 RS.
Pour une voiture proche de l'origine, il convient de conserver la viscosité correspondant à la préconisation du véhicule et à son utilisation.
Sur un moteur préparé avec jeux internes spécifiques ou soumis à une utilisation compétition intensive, le choix du grade doit être effectué avec le motoriste ou préparateur ayant réalisé le moteur.
MOTEURS ANCIENS OU RECONSTRUITS
Motul recommande également la série 300V Le Mans pour certains moteurs historiques de compétition reconstruits nécessitant une protection très élevée contre l'usure et une pression d'huile constante.
La viscosité doit néanmoins être choisie en fonction :
• des jeux de fonctionnement,
• de la conception du moteur,
• de la température d'huile,
• de l'utilisation,
• des recommandations du motoriste.
Une huile plus visqueuse n'est pas automatiquement une meilleure huile pour un moteur donné.
ATTENTION : 10W-60 N'EST PAS UN GRADE UNIVERSEL
La Motul 300V Le Mans 10W-60 est une huile très haut de gamme, mais son grade ne convient pas automatiquement à tous les moteurs sportifs.
Le choix d'une 10W-60 doit être justifié par les besoins du moteur.
Il faut notamment prendre en compte :
• la viscosité prévue par le constructeur,
• les jeux de fonctionnement du moteur,
• la préparation éventuelle,
• la température d'huile en utilisation,
• le type d'utilisation route ou circuit,
• les recommandations du motoriste.
Ne pas passer systématiquement d'une 5W-40, 5W-50 ou autre viscosité à une 10W-60 simplement parce que le véhicule est utilisé sur circuit.
PRESSION D'HUILE ET PROTECTION À CHAUD
Motul indique que la gamme Le Mans est particulièrement destinée aux moteurs nécessitant une protection élevée contre l'usure et une pression d'huile stable.
Avec une viscosité de 23,6 mm²/s à 100 °C et un HTHS de 5,5 mPa.s à 150 °C, la 10W-60 conserve une viscosité importante lorsque la température augmente.
Cette caractéristique explique notamment son intérêt sur certaines mécaniques fortement sollicitées.
INTERVALLE DE VIDANGE
La 300V étant destinée à des utilisations hautes performances et compétition, l'intervalle de vidange doit être adapté à l'utilisation réelle du moteur.
Motul recommande de déterminer cet intervalle avec le préparateur ou motoriste.
Sur un véhicule de compétition, la fréquence de remplacement dépend notamment :
• du type d'épreuve,
• de la durée d'utilisation,
• de la température atteinte,
• de la préparation moteur,
• du carburant utilisé,
• des contraintes imposées au moteur.
Il ne faut donc pas appliquer automatiquement l'intervalle de vidange d'une voiture de série à un moteur de compétition.
MÉLANGE AVEC D'AUTRES HUILES
Pour obtenir les performances optimales de la 300V, Motul recommande d'éviter de la mélanger avec d'autres huiles synthétiques ou minérales.
Lors du passage à la Motul 300V Le Mans 10W-60, une vidange complète est donc préférable.
Profitez également de l'intervention pour remplacer le filtre à huile.
CONSEIL D-TECH RACING
La Motul 300V Le Mans 10W-60 est particulièrement adaptée aux moteurs fortement sollicités lorsque le grade 10W-60 correspond réellement aux besoins de la mécanique.
Son HTHS élevé de 5,5 mPa.s, sa technologie ESTER Core® et son positionnement compétition en font une solution intéressante pour les moteurs préparés, l'endurance, le circuit, le drift et certaines mécaniques historiques reconstruites.
Sur une Renault Sport ou une Alpine, nous déconseillons cependant de choisir une 10W-60 uniquement parce que le véhicule roule sur circuit. La viscosité doit rester cohérente avec le moteur, sa préparation, ses jeux de fonctionnement et ses températures réelles d'utilisation.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Filtre à huile Purflux
• Bouchon de vidange moteur
• Joint de bouchon de vidange
• Motul 300V dans d'autres grades de viscosité
• Liquide de frein haute température
• Produits d'entretien moteur
• Pièces moteur Renault Sport
• Coussinets et composants moteur compétition
