KIT PISTONS FORGES WISECO ALESAGE 83mm POUR :
- Mégane 2 RS
- Mégane 3 RS
Description
Ce kit de 4 pistons forgés Wiseco est destiné aux moteurs F4R Turbo des Renault Mégane 2 RS et Mégane 3 RS.
La version proposée ici possède un alésage de 83,00 mm, soit une surcote de +0,30 mm par rapport à l'alésage nominal de 82,70 mm.
Avec un rapport volumétrique de 8,6:1, ces pistons sont particulièrement adaptés à la réalisation d'un moteur F4R Turbo renforcé, qu'il s'agisse d'une réfection moteur, d'une préparation pour trackday ou d'une configuration compétition.
Wiseco est un fabricant américain spécialisé dans les pistons forgés haute performance.
Caractéristiques techniques
- Marque : Wiseco
- Fabrication : USA
- Type : pistons forgés
- Moteur : F4R Turbo
- Applications : Mégane 2 RS / Mégane 3 RS
- Nombre de pistons : 4
- Alésage : Ø83,00 mm
- Alésage F4R d'origine : Ø82,70 mm
- Surcote : +0,30 mm
- Course moteur : 93 mm
- Cylindrée obtenue : environ 2013 cm³
- Rapport volumétrique : 8,6:1
- Diamètre d'axe : Ø21 mm
- Hauteur de compression : 30,48 mm
- Volume de calotte : -11,9 cm³
Les données Wiseco disponibles pour cette famille de pistons F4R 776/874 confirment notamment le RV de 8,6:1, l'axe Ø21 mm et la hauteur de compression de 30,48 mm.
Composition du kit
Le kit comprend :
- 4 pistons forgés Wiseco
- 4 jeux de segments
- 4 axes de pistons
- Clips d'axes correspondants
Il s'agit donc d'un ensemble complet pour les quatre cylindres du moteur.
Compatibilité
Renault Mégane 2 RS
Compatible avec les moteurs F4R Turbo correspondants, notamment :
- Mégane 2 RS 225
- Mégane 2 RS 230
- Mégane 2 RS R26
- Mégane 2 RS R26.R
- F4R 776 selon version
Renault Mégane 3 RS
Compatible notamment avec :
- Mégane 3 RS 250
- Mégane 3 RS 265
- Mégane 3 RS 275
- Mégane 3 RS Trophy
- Mégane 3 RS Trophy-R
- F4R 874 selon version
La famille de pistons Wiseco concernée est bien donnée pour les moteurs F4R 776 et F4R 874.
Alésage Ø83 mm : réalésage obligatoire
Attention : ces pistons ne sont pas en cote standard.
Le diamètre d'origine du F4R est d'environ :
Ø82,70 mm
Ces pistons mesurent :
Ø83,00 mm
Ils correspondent donc à une surcote de +0,30 mm.
Le bloc doit être mesuré puis usiné spécifiquement pour les pistons qui seront montés.
Il ne faut pas simplement demander à l'usineur « un alésage à 83 mm ». Le jeu piston/cylindre doit être réalisé en fonction des préconisations Wiseco et de la mesure réelle de chaque piston.
Rapport volumétrique 8,6:1
Le kit utilise un rapport volumétrique annoncé de :
8,6:1
C'est un point important pour une préparation F4R Turbo.
La valeur finale réellement obtenue sur le moteur dépend néanmoins également de la configuration complète :
- joint de culasse ;
- hauteur du bloc ;
- culasse et éventuelle rectification ;
- volume de chambre ;
- position réelle du piston au PMH.
Pour une préparation moteur poussée, le rapport volumétrique réel doit donc être mesuré lors de l'assemblage.
Pourquoi monter des pistons forgés ?
Dans un moteur préparé, les pistons sont soumis à des contraintes thermiques et mécaniques importantes.
Les pistons forgés sont particulièrement intéressants pour :
- moteur F4R préparé ;
- augmentation de puissance ;
- augmentation de pression de suralimentation ;
- utilisation intensive ;
- trackday ;
- compétition ;
- reconstruction complète d'un moteur.
Ils doivent cependant être associés à un usinage et un assemblage moteur réalisés correctement.
Un piston forgé ne rend pas à lui seul un moteur fiable : cartographie, richesse, avance à l'allumage, température d'admission, pression de suralimentation et qualité de l'assemblage restent déterminantes.
IMPORTANT – Jeu à la coupe des segments
LE JEU À LA COUPE DES SEGMENTS DOIT IMPÉRATIVEMENT ÊTRE CONTRÔLÉ AVANT MONTAGE.
Les segments ne doivent pas être montés directement sans contrôle.
Chaque segment doit être introduit dans le cylindre correspondant puis mis correctement d'équerre afin de mesurer son jeu à la coupe avec des cales d'épaisseur.
Le jeu nécessaire dépend notamment :
- du diamètre du cylindre ;
- du type de segment ;
- de l'utilisation du moteur ;
- du niveau de préparation ;
- de la pression de suralimentation.
Toujours appliquer les valeurs indiquées dans la documentation Wiseco fournie avec le kit correspondant.
Contrôles indispensables avant assemblage
Pour une reconstruction sérieuse du F4R, nous recommandons de contrôler :
- diamètre de chaque piston ;
- diamètre de chaque cylindre ;
- jeu piston/cylindre ;
- ovalisation des cylindres ;
- conicité des cylindres ;
- jeu à la coupe de chaque segment ;
- jeu piston/axe ;
- jeu des coussinets de bielles ;
- jeu des coussinets de vilebrequin ;
- état et dimensions du vilebrequin ;
- jeu axial du vilebrequin.
Le contrôle des coussinets peut notamment être complété avec du Flexigauge lors de l'assemblage.
Idéal avec des bielles forgées
Dans le cadre d'une préparation importante du F4R Turbo, il est généralement intéressant d'associer ces pistons à des bielles forgées.
Cela permet de constituer un ensemble mobile adapté à une augmentation significative des contraintes moteur.
Le choix des bielles, vis ARP, coussinets et jeux de fonctionnement doit cependant être réalisé en fonction de la puissance, du régime maximal et de l'utilisation recherchée.
