KIT ECROU ECHAPPEMENT ANTI-DESSERRAGE M8x1.25 pour :
- Mégane 2RS
- Mégane 3RS
Caractéristiques techniques :
Fatigué que votre turbo ne ce desserre sans arrêt ? De démonter en permanence turbos, collecteurs et joints car les écrous finissent toujours par se dévisser ? Nous avons la solution ultime.
Ces écrous fabriqués aux Etats-Unis sont brevetés, et garantis à 100% contre le desserrage. Leur conception assure non pas un blocage par friction des filets (fonctionnement d'un écrou classique), mais un véritable blocage mécanique à toute épreuve. Une fois l'écrou en place, une rondelle-languette à 12 pans vient se loger sur ce dernier, permettant de le caler contre un élément périphérique et bloquer mécaniquement son serrage. Un circlips vient ensuite compléter le montage en se glissant dans la gorge de l'écrou, pour garantir son immobilisation définitive.
Facile et rapide à mettre en place, ces écrous sont également très facilement démontables, et réutilisables à l'infini. Qu'ils soient soumis à toutes sortes de vibrations, cycles de chauffe et de refroidissement, dilatations, chocs ou autres conditions extrêmes, ils restent en place définitivement. L'écrou et le circlips sont fabriqués en acier inoxydable avec un revêtement Nickel. La rondelle-languette est faite d'aluminium. Les différents matériaux utilisés garantissent une excellente résistance au grippage à long terme.
DESCRIPTION
Une solution efficace contre le desserrage des écrous de fixation de turbocompresseur et d'échappement !
Découvrez notre kit écrou anti-desserrage M8 × 1,25, spécialement conçu pour sécuriser les assemblages mécaniques soumis aux vibrations, aux fortes températures et aux cycles répétés de chauffe et de refroidissement.
Particulièrement intéressant pour les Renault Mégane 2 RS et Mégane 3 RS, ce système peut également être utilisé sur d'autres turbocompresseurs et assemblages d'échappement compatibles avec un filetage M8 × 1,25.
Sur les moteurs turbocompressés, les fixations du collecteur et du turbo sont soumises à des contraintes thermiques importantes. Ces conditions peuvent favoriser le desserrage progressif des écrous et provoquer des fuites de gaz d'échappement.
Contrairement à un écrou autofreiné classique, ce kit utilise un véritable verrouillage mécanique, grâce à une rondelle-languette à 12 pans et un circlip de retenue.
Une fois correctement installé, le dispositif empêche mécaniquement la rotation de l'écrou.
Un système de fixation technique, démontable et réutilisable après contrôle, adapté aux applications automobiles exigeantes.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
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Produit : kit écrou anti-desserrage pour échappement et turbocompresseur
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Code D-Tech Racing : 213363
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Filetage : M8 × 1,25
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Type de verrouillage : mécanique positif
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Conception : système breveté
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Fabrication : États-Unis
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Écrou : acier inoxydable avec revêtement nickel
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Circlip : acier inoxydable avec revêtement nickel
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Rondelle-languette : aluminium
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Rondelle de verrouillage : empreinte à 12 pans
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Démontage : possible
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Réutilisation : possible après vérification des composants
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Utilisation : fixations de turbocompresseur et d'échappement compatibles
COMPATIBILITÉ
RENAULT MÉGANE 2 RS
RENAULT MÉGANE 3 RS
AUTRES TURBOCOMPRESSEURS ET MONTAGES D'ÉCHAPPEMENT
Ce kit n'est pas exclusivement réservé aux Renault Sport.
Il peut également convenir à d'autres véhicules et turbocompresseurs utilisant des fixations filetées M8 × 1,25, sous réserve de vérifier la géométrie de l'assemblage et les possibilités de verrouillage.
Applications possibles :
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Fixation de turbocompresseur sur collecteur d'échappement
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Fixation de brides d'échappement
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Assemblages de collecteurs compatibles
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Fixations de lignes d'échappement utilisant des goujons M8 × 1,25
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Autres assemblages mécaniques soumis aux vibrations, lorsque leur conception permet ce type de verrouillage
IMPORTANT : la compatibilité ne dépend pas uniquement du diamètre et du pas du filetage.
Il faut impérativement disposer d'un espace suffisant pour installer la rondelle-languette et le circlip, ainsi que d'un point d'appui permettant de bloquer la languette.
Le kit n'est donc pas universel pour tous les turbocompresseurs équipés de goujons M8.
UN VÉRITABLE SYSTÈME DE VERROUILLAGE MÉCANIQUE
Le principal avantage de ce kit réside dans son principe de fonctionnement.
Un écrou autofreiné traditionnel utilise généralement une résistance au desserrage liée au frottement.
Ce système fonctionne différemment.
Il utilise trois éléments complémentaires pour immobiliser l'assemblage.
1. L'ÉCROU M8 × 1,25
L'écrou assure le serrage de la fixation sur le goujon fileté.
Il comporte une géométrie permettant de recevoir la rondelle de verrouillage et une gorge destinée au circlip.
2. LA RONDELLE-LANGUETTE À 12 PANS
Cette rondelle vient s'engager sur l'écrou après son serrage.
La languette est positionnée contre un élément fixe de l'assemblage afin d'empêcher toute rotation de la rondelle et, par conséquent, de l'écrou.
3. LE CIRCLIP DE RETENUE
Le circlip s'installe dans la gorge de l'écrou.
Il maintient la rondelle-languette en place et complète le dispositif de verrouillage.
Résultat : l'écrou est bloqué mécaniquement contre la rotation, à condition que l'ensemble soit correctement monté.
POURQUOI LES ÉCROUS DE TURBO PEUVENT-ILS SE DESSERRER ?
Les assemblages de turbocompresseur sont particulièrement sollicités.
Ils subissent notamment :
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Des températures de fonctionnement élevées
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Des cycles thermiques répétés
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Des phénomènes de dilatation et de contraction
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Les vibrations du moteur
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Les mouvements et contraintes de la ligne d'échappement
Ces sollicitations peuvent entraîner une diminution de la force de serrage ou favoriser le desserrage des fixations.
Sur les Renault Mégane 2 RS et Mégane 3 RS, comme sur d'autres véhicules turbocompressés, un défaut de maintien des fixations peut provoquer :
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Une fuite de gaz d'échappement
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Un bruit de fuite au niveau du turbo
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Des traces de suie sur les brides
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Une détérioration des joints d'étanchéité
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Des interventions répétées pour resserrer ou remplacer les écrous
L'utilisation d'un système anti-desserrage mécanique permet de sécuriser la fixation contre la rotation de l'écrou.
UNE SOLUTION POUR LES TURBOS D'ORIGINE ET LES PRÉPARATIONS MÉCANIQUES
Ce kit présente un intérêt aussi bien pour l'entretien de véhicules d'origine que pour certaines préparations automobiles.
Il peut notamment être envisagé lors :
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Du remplacement d'un turbocompresseur
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De la réfection d'un moteur turbocompressé
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Du remplacement d'un collecteur d'échappement
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De l'installation d'un turbocompresseur adaptable
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D'une préparation moteur destinée à une utilisation sportive
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D'interventions répétées sur les fixations d'échappement
Pour les turbos adaptables ou les montages de préparation, la compatibilité doit être vérifiée individuellement.
MATÉRIAUX ET FINITION
ÉCROU ET CIRCLIP
Fabriqués en acier inoxydable avec revêtement nickel, ces composants sont destinés à des assemblages mécaniques exigeants.
Le revêtement contribue notamment à limiter les phénomènes de corrosion et de grippage.
RONDELLE-LANGUETTE
Fabriquée en aluminium, elle assure la liaison mécanique entre l'écrou et le point d'immobilisation prévu sur l'assemblage.
Son empreinte à 12 pans permet de positionner le système de verrouillage sur l'écrou.
UN KIT DÉMONTABLE ET RÉUTILISABLE
Ce dispositif présente également l'avantage de pouvoir être démonté lors des opérations de maintenance.
Contrairement à un système de verrouillage permanent, ses composants peuvent être retirés pour permettre la dépose de l'écrou.
Avant toute réutilisation, il convient de contrôler :
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L'état des filets
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L'absence de déformation de l'écrou
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L'état de la rondelle-languette
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La bonne tenue du circlip
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L'intégrité des surfaces de verrouillage
Tout élément endommagé ou déformé doit être remplacé.
PRINCIPE DE MONTAGE
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Vérifier le filetage M8 × 1,25 du goujon.
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Contrôler l'état des surfaces d'appui et des filetages.
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Vérifier la place disponible autour de l'écrou.
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Installer l'écrou et appliquer le serrage prescrit pour l'assemblage.
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Positionner la rondelle-languette à 12 pans.
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Immobiliser la languette contre un point fixe adapté.
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Installer le circlip dans la gorge de l'écrou.
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Vérifier que le dispositif empêche effectivement la rotation de l'écrou.
ATTENTION : la languette doit être correctement immobilisée. Sans point de blocage adapté, le dispositif ne peut pas remplir sa fonction anti-desserrage.
Le système ne dispense pas du respect du couple de serrage ni du contrôle de l'état des goujons et des brides.
LES AVANTAGES DU KIT ÉCROU ANTI-DESSERRAGE
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Verrouillage mécanique positif
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Filetage M8 × 1,25
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Compatible avec les montages adaptés de Mégane 2 RS et Mégane 3 RS
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Utilisable sur d'autres turbocompresseurs compatibles
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Conception brevetée
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Fabrication américaine
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Acier inoxydable avec revêtement nickel
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Rondelle-languette en aluminium
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Adapté aux environnements soumis aux vibrations et aux cycles thermiques
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Système démontable
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Réutilisable après contrôle
CONSEIL D-TECH RACING
Lors d'une intervention sur le turbocompresseur ou le collecteur d'échappement, nous recommandons de vérifier systématiquement l'état des goujons, des écrous, des joints et des brides.
Sur les Mégane 2 RS et Mégane 3 RS, comme sur d'autres moteurs turbocompressés, les fixations d'échappement doivent être particulièrement surveillées en raison des contraintes thermiques.
Ce kit écrou anti-desserrage M8 × 1,25 constitue une solution intéressante pour empêcher mécaniquement la rotation des écrous, à condition que son montage soit compatible avec la configuration de la fixation.
Il ne remplace pas un contrôle de l'assemblage : un goujon endommagé, une bride déformée ou un joint détérioré doivent être traités indépendamment.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
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Goujons de fixation turbo M8 × 1,25
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Kit goujons et écrous turbo pour Mégane 2 RS et Mégane 3 RS
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Joint de turbo sur collecteur d'échappement
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Kit de montage turbo AJUSA pour Mégane 3 RS
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Joints de collecteur d'échappement
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Turbocompresseurs pour Renault Sport
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Visserie et accessoires de fixation d'échappement
D-TECH RACING – PERFORMANCE PARTS
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