DESCRIPTION
Kit complet de 3 goujons et 3 écrous destiné à la fixation du turbocompresseur sur le collecteur d'échappement des Renault Mégane 2 RS et Mégane 3 RS équipées du moteur F4R Turbo.
Ce kit permet de remplacer l'ensemble des trois fixations lors d'une dépose du turbocompresseur, d'un remplacement du collecteur ou d'une réfection moteur.
Il comprend :
• 3 goujons longs M8 × 1,25
• Longueur des goujons : 40 mm
• 3 écrous cuivre autofreinés
• Six pans des écrous : 12 mm
Ces éléments travaillent dans une zone particulièrement exposée aux températures élevées et aux cycles thermiques. Les anciennes fixations peuvent être fortement oxydées, grippées ou détériorées après plusieurs années d'utilisation.
Pour cette raison, D-Tech Racing recommande de repartir avec les 3 goujons et les 3 écrous neufs lors d'une intervention importante sur le turbo.
CARACTÉRISTIQUES
• Produit : kit fixation turbocompresseur
• Code D-Tech Racing : 223933
• Emplacement : turbo / collecteur d'échappement
• Nombre de goujons : 3
• Filetage : M8 × 1,25
• Longueur : 40 mm
• Nombre d'écrous : 3
• Type d'écrous : cuivre autofreinés
• Dimension six pans : 12 mm
• Montage : Mégane 2 RS / Mégane 3 RS
• Quantité : 1 kit complet pour une fixation turbo
CONTENU DU KIT
Le kit comprend exactement :
3 × goujons longs M8 × 1,25 – longueur 40 mm
3 × écrous cuivre autofreinés – six pans 12 mm
Vous disposez ainsi des éléments nécessaires au renouvellement des trois points de fixation du turbocompresseur sur le collecteur d'échappement.
COMPATIBILITÉ
Renault Mégane 2 RS
• Mégane 2 RS 225
• Mégane 2 RS 230
• Mégane 2 RS R26
• Mégane 2 RS R26.R
• moteurs F4R Turbo correspondant à ce montage
Renault Mégane 3 RS
• Mégane 3 RS 250
• Mégane 3 RS 265
• Mégane 3 RS 275
• Mégane 3 RS Trophy
• Mégane 3 RS Trophy-R
• moteur F4R Turbo correspondant à ce montage
FIXATION TURBO / COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT
Ce kit est destiné à une position bien précise :
liaison entre le collecteur d'échappement et le turbocompresseur.
Il ne faut pas le confondre avec :
• les goujons de collecteur sur la culasse,
• les fixations de sortie de turbo,
• les goujons du catalyseur,
• les fixations de la descente d'échappement.
Les différents assemblages présents autour du turbo peuvent utiliser des fixations différentes.
POURQUOI REMPLACER LES GOUJONS ?
La fixation du turbo travaille dans l'une des zones les plus chaudes du moteur.
Au fil du temps, les goujons subissent :
• des montées en température importantes,
• des refroidissements répétés,
• des dilatations thermiques,
• des vibrations,
• de l'oxydation,
• des démontages et remontages successifs.
Un goujon ancien peut donc devenir beaucoup plus difficile à démonter.
Il peut également être détérioré au niveau de son filetage ou avoir été endommagé lors d'une intervention précédente.
Lorsqu'un turbocompresseur est déjà déposé, repartir avec 3 fixations neuves évite de conserver un élément douteux dans une zone difficile d'accès une fois le moteur remonté.
ÉCROUS CUIVRE AUTOFREINÉS
Le kit est fourni avec 3 écrous cuivre autofreinés.
Le choix d'une fixation adaptée est particulièrement important dans cette zone en raison :
• des températures d'échappement,
• des vibrations,
• des cycles de dilatation et contraction,
• des contraintes mécaniques exercées sur l'assemblage.
Les écrous possèdent un six pans de 12 mm.
PRÉCAUTION D-TECH RACING : GRAISSE CUIVRÉE
Pour ce kit, D-Tech Racing préconise un montage à la graisse cuivrée afin de limiter les phénomènes de grippage entre les écrous et les goujons.
Appliquer la graisse de manière maîtrisée sur les zones concernées lors de l'assemblage.
Cette précaution est particulièrement intéressante pour faciliter un éventuel démontage ultérieur après de nombreux cycles thermiques.
ATTENTION LORS DU DÉMONTAGE DES ANCIENS GOUJONS
Sur une Mégane RS ayant plusieurs années ou ayant beaucoup roulé sur circuit, les anciennes fixations peuvent être fortement grippées.
Évitez de forcer brutalement sur un goujon récalcitrant.
Un goujon cassé au ras du collecteur transforme rapidement une intervention relativement simple en opération beaucoup plus complexe.
Avant démontage :
• nettoyer la partie visible du filetage,
• vérifier l'état des écrous,
• travailler avec des outils correctement dimensionnés,
• éviter de détériorer les pans des écrous,
• tenir compte de l'état réel des goujons avant d'appliquer un effort important.
CONTRÔLER LES FILETAGES
Après démontage, contrôler les filetages recevant les nouveaux goujons.
Ils doivent être :
• propres,
• exempts de résidus,
• non arrachés,
• non déformés.
Un goujon neuf ne corrigera pas un filetage détérioré.
Si un ancien goujon s'est cassé ou si le filetage présente une détérioration importante, il faut effectuer la remise en état nécessaire avant le remontage du turbocompresseur.
NE PAS RÉUTILISER UN ÉCROU ENDOMMAGÉ
Les écrous fournis sont neufs.
Il n'y a donc aucun intérêt à conserver un ancien écrou présentant :
• des pans arrondis,
• un filetage détérioré,
• une forte oxydation,
• une déformation,
• des traces importantes de grippage.
Le kit permet justement de remplacer simultanément les 3 goujons et les 3 écrous.
CONTRÔLER LE JOINT TURBO / COLLECTEUR
Lors d'une dépose du turbocompresseur, profitez impérativement de l'accès pour contrôler le joint situé entre le turbo et le collecteur d'échappement.
Le remplacement des fixations ne permettra pas de corriger une fuite provoquée par :
• un joint détérioré,
• une portée endommagée,
• une bride déformée,
• une fissure du collecteur.
Pour un remontage propre, il est donc important de contrôler l'ensemble de la liaison et pas uniquement la visserie.
CONTRÔLER LES PORTÉES
Avant remontage du turbo :
• nettoyer les surfaces d'assemblage,
• contrôler l'état des portées,
• rechercher d'éventuelles traces de fuite,
• vérifier l'état du collecteur,
• contrôler le joint,
• vérifier l'état général du turbocompresseur.
Une fixation neuve doit être associée à des surfaces d'assemblage en bon état.
ATTENTION AU COUPLE DE SERRAGE
Le serrage des écrous doit être réalisé de manière régulière afin que le turbocompresseur vienne correctement en appui sur le collecteur.
D-Tech Racing ne recommande pas d'appliquer arbitrairement un couple de serrage générique uniquement parce que le filetage est en M8 × 1,25.
La température de fonctionnement, la nature des fixations, le type d'écrou et les conditions de montage doivent être pris en compte.
Il faut donc respecter la procédure correspondant au montage concerné.
À REMPLACER LORS D'UN CHANGEMENT DE TURBO
Ce kit est particulièrement recommandé lors :
• d'un remplacement du turbocompresseur,
• d'un montage de turbo hybride,
• d'une réfection du turbo,
• d'un remplacement du collecteur d'échappement,
• d'une réfection moteur,
• d'une intervention nécessitant la séparation turbo / collecteur.
Lorsque l'ensemble est déjà démonté, remplacer les anciennes fixations évite d'avoir à réintervenir ultérieurement pour un goujon ou un écrou détérioré.
APRÈS REMONTAGE
Après remontage et remise en route du moteur :
• contrôler l'absence de fuite de gaz d'échappement,
• vérifier l'absence de bruit anormal,
• contrôler visuellement la zone,
• vérifier l'ensemble des raccordements du turbocompresseur.
Après les premiers cycles thermiques, un contrôle général de la zone est également pertinent, particulièrement sur une voiture utilisée en circuit ou compétition.
CONSEIL D-TECH RACING
Lors d'une dépose du turbo sur une Mégane 2 RS ou Mégane 3 RS, nous conseillons de profiter de l'intervention pour repartir avec les 3 goujons et les 3 écrous neufs.
La zone est soumise à des températures particulièrement importantes et les anciennes fixations peuvent être fortement grippées après plusieurs années.
Pensez également à contrôler ou remplacer simultanément le joint turbo / collecteur, ainsi que les différents joints d'alimentation et de retour d'huile du turbocompresseur lorsque ceux-ci ont été démontés.
Pour les goujons et écrous de ce kit, montage à la graisse cuivrée recommandé par D-Tech Racing afin de limiter le grippage lors d'un démontage ultérieur.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Joint turbo / collecteur d'échappement Mégane 2 RS et Mégane 3 RS
• Joint turbo / échappement
• Joints de tuyau d'huile turbo
• Joint torique de descente d'huile turbo
• Tuyau d'alimentation d'huile turbo
• Tuyau de retour d'huile turbo
• Turbocompresseur Mégane 2 RS / Mégane 3 RS
• Graisse cuivrée haute température
• Kit de fixation turbo origine Renault
