Joint torique inférieur d'injecteur essence Bosch, destiné à assurer l'étanchéité entre l'injecteur et son logement côté moteur / collecteur d'admission.
Ce joint constitue une petite pièce mais joue un rôle essentiel dans le montage de l'injecteur.
Il est particulièrement recommandé de remplacer les joints toriques lorsqu'un injecteur est déposé. Les procédures techniques Renault concernant différentes motorisations indiquent d'ailleurs le remplacement des joints toriques lors de la repose des injecteurs.
Ce joint équipe différentes applications Renault utilisant le modèle d'injecteur Bosch correspondant, notamment certaines Clio, Mégane et Renault Sport.
Attention : toutes les Clio et Mégane ne sont pas équipées du même injecteur. La compatibilité doit donc être contrôlée en fonction de l'injecteur monté sur le véhicule.
CARACTÉRISTIQUES
• Produit : joint torique inférieur d'injecteur
• Type d'injecteur : Bosch compatible
• Position : partie inférieure de l'injecteur
• Montage : dans le collecteur d'admission
• Matière : Viton
• Dimensions : 8 x 3 mm
• Compatible carburant SP95/SP98 : oui
• Compatible E85 : oui
• Fonction : étanchéité entre l'injecteur et le collecteur d'admission
• Utilisation : remplacement du joint existant
• Vendu à l'unité
COMPATIBILITÉ
Ce joint est destiné aux injecteurs Bosch utilisant exactement ce montage de joint inférieur.
Il peut être rencontré sur différentes applications de la gamme Renault :
• Renault Clio – selon motorisation et injecteur Bosch monté
• Renault Clio RS – selon génération et injecteur monté
• Renault Mégane – selon motorisation et injecteur Bosch monté
• Renault Mégane RS – selon génération et injecteur monté
• Renault Mégane 2 RS – pour injecteur Bosch correspondant
• Renault Mégane 3 RS – pour injecteur Bosch correspondant
• autres véhicules utilisant exactement le même type d'injecteur Bosch
IMPORTANT : cette liste ne signifie pas que toutes les Clio et toutes les Mégane utilisent ce joint.
Renault a utilisé différents systèmes d'injection et différentes références d'injecteurs suivant le moteur, l'année et la version du véhicule.
ATTENTION – COMPATIBILITÉ À CONTRÔLER
Ne commandez pas ce joint uniquement parce que le véhicule est une Clio ou une Mégane.
La compatibilité dépend notamment :
• de la motorisation,
• de la génération du véhicule,
• de la référence de l'injecteur,
• du fabricant de l'injecteur,
• du diamètre et de la gorge recevant le joint.
Le joint doit correspondre à l'injecteur Bosch réellement monté sur le véhicule.
En cas de doute, nous conseillons de relever la référence Bosch inscrite sur l'injecteur avant commande.
JOINT INFÉRIEUR : BIEN IDENTIFIER SA POSITION
Un injecteur essence monté sur une rampe possède généralement une étanchéité à ses deux extrémités.
Le joint proposé sur cette fiche correspond au :
JOINT TORIQUE INFÉRIEUR
Il ne doit pas être confondu avec le joint torique supérieur de l'injecteur.
Le joint supérieur assure l'étanchéité du côté de la rampe d'alimentation en carburant, tandis que le joint inférieur assure l'étanchéité de l'injecteur dans son logement côté moteur.
Lors d'une dépose complète de la rampe et des injecteurs, il est pertinent de contrôler les deux joints de chaque injecteur.
POURQUOI REMPLACER LES JOINTS APRÈS DÉMONTAGE ?
Les joints toriques travaillent comprimés dans leur logement.
Avec le temps, ils sont soumis :
• aux températures du moteur,
• au vieillissement du matériau,
• aux hydrocarbures selon leur position,
• aux cycles thermiques,
• à la compression permanente dans leur gorge.
Après plusieurs années, le joint peut perdre une partie de son élasticité.
Lors de l'extraction de l'injecteur, il peut également être marqué, coupé ou détérioré.
C'est pourquoi les procédures Renault concernant notamment des moteurs F4R prévoient le remplacement des joints toriques lors de la repose des injecteurs.
PRÉCAUTION IMPORTANTE LORS DU DÉMONTAGE
Avant toute intervention sur la rampe d'injection :
• travailler moteur froid,
• respecter les précautions liées au circuit de carburant,
• tenir compte de la pression résiduelle éventuellement présente dans le circuit,
• éviter toute flamme, étincelle ou source d'inflammation,
• travailler dans un environnement propre.
La rampe et les injecteurs doivent être manipulés avec précaution.
Une contamination par des poussières ou autres impuretés doit être évitée.
PRÉCAUTIONS POUR LE RETRAIT DE L'ANCIEN JOINT
Lors du retrait du joint torique :
• ne pas endommager le corps de l'injecteur,
• ne pas rayer la gorge du joint,
• ne pas utiliser un outil susceptible de marquer la portée,
• vérifier qu'aucun morceau de l'ancien joint ne reste dans la gorge.
Après démontage, nettoyer soigneusement la zone avant de mettre en place le nouveau joint.
PRÉCAUTIONS LORS DU MONTAGE DU JOINT NEUF
Le joint neuf doit être monté avec précaution.
Il ne doit pas être :
• coupé,
• pincé,
• vrillé,
• excessivement étiré,
• monté dans une gorge détériorée.
Il faut également contrôler que la gorge de l'injecteur est propre avant installation.
Un joint torique ne doit jamais être forcé à sec dans un logement susceptible de l'endommager.
Pour la lubrification éventuelle du joint avant montage, respecter la méthode et le produit adaptés au système d'injection concerné. Nous déconseillons d'utiliser arbitrairement une graisse ou un lubrifiant non prévu pour cette application.
NE PAS RÉUTILISER UN JOINT ENDOMMAGÉ
Un joint qui semble encore visuellement correct peut avoir subi une déformation permanente après plusieurs années de fonctionnement.
Son faible coût par rapport au temps nécessaire pour déposer à nouveau la rampe d'injection justifie son remplacement lors d'une intervention.
Il est particulièrement déconseillé de réutiliser un joint présentant :
• une coupure,
• une fissure,
• un méplat important,
• une déformation,
• une perte de souplesse,
• une surface détériorée.
CONTRÔLER ÉGALEMENT LE JOINT SUPÉRIEUR
Lorsqu'un injecteur est entièrement déposé, nous recommandons de contrôler simultanément :
• le joint torique inférieur,
• le joint torique supérieur,
• l'état extérieur de l'injecteur,
• la gorge des joints,
• le logement de l'injecteur,
• la rampe d'injection,
• les agrafes ou systèmes de maintien lorsqu'ils sont présents.
Cela évite de remonter un injecteur avec un joint neuf d'un côté et un joint ancien potentiellement fragilisé de l'autre.
REMPLACEMENT DES 4 JOINTS
Sur un moteur quatre cylindres équipé de quatre injecteurs identiques, lorsqu'une rampe complète est déposée, nous conseillons généralement de remplacer les joints correspondants sur les quatre injecteurs plutôt que d'en remplacer un seul.
Cela permet de repartir avec des éléments d'étanchéité ayant le même niveau de vieillissement.
Avant de commander 4 joints, vérifier toutefois que les quatre injecteurs montés utilisent bien cette référence de joint.
APRÈS REMONTAGE
Après remontage de la rampe et des injecteurs :
• vérifier que chaque injecteur est correctement positionné,
• contrôler le montage des éléments de maintien,
• vérifier les raccordements de carburant,
• contrôler soigneusement l'absence de fuite,
• ne pas mettre le véhicule en circulation en présence d'une fuite de carburant.
Une fuite sur le circuit d'essence nécessite une intervention immédiate.
CONSEIL D-TECH RACING
Pour une réfection propre de l'injection, nous conseillons de remplacer les joints toriques lors de la dépose des injecteurs plutôt que de remonter des joints ayant déjà travaillé plusieurs années.
Sur une rampe quatre injecteurs, pensez donc à prévoir la quantité nécessaire ainsi que les joints supérieurs si ceux-ci sont également déposés.
Attention : nous ne présentons volontairement pas ce joint comme compatible avec toutes les Renault Clio et Mégane.
La compatibilité est liée à l'injecteur Bosch monté, et non simplement au nom du véhicule.
En cas de doute, relevez la référence inscrite sur votre injecteur Bosch afin de vérifier le montage avant commande.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Joint torique supérieur d'injecteur Bosch
• Injecteurs Bosch
• Rampe d'injection
• Régulateur de pression d'essence
• Joints de collecteur d'admission
• Joint de boîtier papillon
• Pièces d'injection Renault Sport
• Pièces moteur F4R / F4RT
