DESCRIPTION
Joint SPI de vilebrequin côté boîte de vitesses d'origine Renault, destiné aux moteurs F4R équipant notamment les Renault Sport Clio et Mégane.
Ce joint assure l'étanchéité à l'arrière du vilebrequin, entre le moteur et la boîte de vitesses.
Il empêche l'huile moteur de s'échapper au niveau du passage du vilebrequin tout en permettant sa rotation.
Ses dimensions sont :
85 × 105 × 8 mm
Le remplacement de ce joint est particulièrement recommandé lorsqu'une fuite d'huile est constatée entre le moteur et la boîte, mais également lors d'une réfection moteur lorsque la boîte de vitesses et le volant moteur sont déjà déposés.
CARACTÉRISTIQUES
• Produit : joint SPI de vilebrequin
• Marque : Renault
• Qualité : origine Renault
• Position : côté boîte de vitesses
• Moteur : F4R / F4RT selon application
• Diamètre intérieur : 85 mm
• Diamètre extérieur : 105 mm
• Épaisseur : 8 mm
• Fonction : étanchéité du vilebrequin côté transmission
• Conditionnement : 1 joint
COMPATIBILITÉ
Application D-Tech Racing :
Renault Clio 2 RS
• Clio 2 RS
• moteurs F4R correspondant au montage
Renault Clio 3 RS
• Clio 3 RS
• Clio 3 RS Phase 1
• Clio 3 RS Phase 2
• moteurs F4R correspondant au montage
Renault Mégane 2 RS
• Mégane 2 RS
• Mégane 2 RS R26
• Mégane 2 RS R26.R
• moteurs F4R Turbo correspondant au montage
Renault Mégane 3 RS
• Mégane 3 RS 250
• Mégane 3 RS 265
• Mégane 3 RS 275
• Mégane 3 RS Trophy
• Mégane 3 RS Trophy-R
• moteur F4R Turbo correspondant au montage
POSITION : CÔTÉ BOÎTE DE VITESSES
Ce joint est installé à l'extrémité du vilebrequin située côté volant moteur et boîte de vitesses.
Il est donc couramment appelé :
• joint SPI arrière de vilebrequin,
• joint de vilebrequin côté boîte,
• bague d'étanchéité arrière de vilebrequin.
Il ne doit surtout pas être confondu avec le joint SPI de vilebrequin côté distribution, beaucoup plus petit et installé à l'extrémité opposée du vilebrequin.
RÔLE DU JOINT SPI DE VILEBREQUIN
Le vilebrequin tourne à l'intérieur du moteur alors que le carter moteur reste fixe.
Le joint SPI doit maintenir l'étanchéité autour du vilebrequin malgré :
• sa vitesse de rotation,
• les variations de température,
• les cycles thermiques du moteur,
• la présence permanente d'huile moteur.
Une détérioration de la lèvre d'étanchéité peut progressivement provoquer une fuite.
SYMPTÔMES POSSIBLES D'UN JOINT USÉ
Une fuite du joint SPI arrière peut provoquer :
• présence d'huile entre moteur et boîte,
• traces d'huile dans la partie inférieure de la cloche de boîte,
• gouttes d'huile sous le véhicule,
• baisse progressive du niveau d'huile moteur.
Attention : une présence d'huile entre moteur et boîte ne suffit pas à condamner automatiquement le joint SPI de vilebrequin.
Avant remplacement, il faut vérifier que l'huile ne provient pas d'une fuite située plus haut sur le moteur et ruisselant jusqu'à la jonction moteur/boîte.
ATTENTION À L'EMBRAYAGE
Une fuite importante côté volant moteur peut devenir problématique pour l'embrayage.
Si de l'huile atteint les surfaces de friction, elle peut provoquer une contamination du disque d'embrayage et entraîner :
• patinage,
• fonctionnement irrégulier,
• détérioration des garnitures.
Lors du remplacement d'un joint présentant une fuite importante, il est donc indispensable de contrôler l'état de l'embrayage avant remontage.
À REMPLACER LORS D'UNE RÉFECTION MOTEUR
Lors d'une réfection complète d'un moteur F4R, nous conseillons de remplacer ce joint systématiquement.
La boîte de vitesses, l'embrayage et le volant moteur étant déjà déposés, l'accès au joint est alors facilité.
Le coût du joint reste faible par rapport au travail nécessaire pour déposer de nouveau la transmission si l'ancien joint commence à fuir après remontage.
C'est particulièrement pertinent lors :
• d'une réfection complète du F4R,
• d'un remplacement du vilebrequin,
• d'une intervention sur les coussinets,
• d'une préparation moteur,
• d'un remplacement du volant moteur,
• d'une intervention importante nécessitant déjà la séparation moteur/boîte.
PRÉCAUTIONS AVANT MONTAGE
Avant de mettre en place le nouveau joint :
• nettoyer soigneusement son logement,
• éliminer les résidus et impuretés,
• contrôler la portée du vilebrequin,
• vérifier l'absence de rayure,
• contrôler l'absence de bavure,
• vérifier l'état général de la zone d'étanchéité.
Le nouveau joint doit rester parfaitement propre avant son installation.
CONTRÔLER LA PORTÉE DU VILEBREQUIN
C'est une étape importante.
La lèvre du joint travaille directement sur la portée du vilebrequin.
Après un kilométrage important, cette zone peut présenter une marque circulaire d'usure.
Il faut donc inspecter soigneusement la surface avant montage.
Un joint neuf ne pourra pas nécessairement compenser une portée de vilebrequin fortement détériorée, rayée ou marquée.
PRÉCAUTIONS LORS DE LA POSE
Le joint doit être monté :
• correctement dans l'axe,
• sans déformation,
• sans détériorer sa lèvre,
• à la position correspondant au montage Renault.
Il est fortement déconseillé de frapper directement le joint avec un marteau.
Utiliser un outil de pose adapté permettant de répartir l'effort sur la partie appropriée du joint.
Ne jamais prendre appui sur la lèvre d'étanchéité.
ATTENTION AU SENS ET À LA PROFONDEUR DE MONTAGE
Avant de retirer l'ancien joint, repérer soigneusement :
• son orientation,
• sa position,
• sa profondeur dans le logement.
Le nouveau joint doit être installé conformément au montage prévu pour le moteur concerné.
Un joint monté à l'envers, de travers ou à une profondeur incorrecte peut provoquer une fuite rapide malgré l'utilisation d'une pièce neuve.
NE PAS ENDOMMAGER LA LÈVRE
La lèvre constitue la partie fonctionnelle du joint.
Pendant la pose, elle ne doit jamais être :
• coupée,
• retournée,
• pincée,
• rayée,
• déformée.
Une détérioration parfois presque invisible lors du montage peut suffire à provoquer une fuite après la remise en route du moteur.
CONTRÔLE DU VOLANT MOTEUR ET DE L'EMBRAYAGE
L'accès au joint nécessitant la dépose de la transmission et du volant moteur, profitez de l'intervention pour contrôler :
• le volant moteur,
• l'embrayage,
• le mécanisme,
• la butée,
• les surfaces de friction,
• l'absence de contamination par l'huile.
Sur un véhicule fortement kilométré ou destiné à une utilisation circuit, ce contrôle évite de multiplier les interventions ultérieures.
ORIGINE RENAULT
Cette pièce est un joint d'origine Renault.
Pour une zone aussi importante que l'étanchéité arrière du vilebrequin, le montage d'une pièce correspondant exactement à l'application permet de conserver les caractéristiques prévues pour le moteur concerné.
CONSEIL D-TECH RACING
Sur un moteur F4R ou F4RT en cours de réfection, nous conseillons de remplacer les deux joints de vilebrequin :
• joint SPI côté boîte de vitesses,
• joint SPI côté distribution.
Profitez également de la dépose pour contrôler la portée du vilebrequin. Un joint neuf monté sur une portée fortement marquée peut recommencer à fuir.
Enfin, si l'ancien joint présentait une fuite importante, contrôlez soigneusement le volant moteur et l'embrayage avant remontage afin de vérifier qu'aucune surface de friction n'a été contaminée par l'huile.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Joint SPI vilebrequin côté distribution F4R
• Joint SPI arbre à cames admission F4R
• Joint SPI arbre à cames échappement F4R
• Joint de carter moteur
• Joint de culasse F4R
• Vis de culasse F4R
• Coussinets de vilebrequin
• Coussinets de bielles
• Volant moteur
• Kit embrayage
• Pack réfection joints moteur F4R
