JOINT SPI JONCTION CARDAN DROIT / BOITE MECA POUR :
- Mégane 3RS
- Mégane 4RS (boite mécanique)
Repère 05 sur la photo
DESCRIPTION
Joint SPI d'origine Renault assurant l'étanchéité au niveau de la jonction entre le cardan avant droit et le différentiel / transmission sur Renault Mégane RS.
Cette pièce est destinée aux :
• Renault Mégane 3 RS
• Renault Mégane 4 RS avec boîte de vitesses manuelle
Le joint SPI empêche l'huile de transmission de s'échapper au niveau du passage de l'arbre de transmission droit.
Il est recommandé de remplacer ce joint lorsqu'une fuite apparaît à cet endroit mais également lors de certaines interventions nécessitant la dépose du cardan droit, particulièrement si le joint présente une lèvre marquée, durcie ou endommagée.
Attention : cette référence n'est pas destinée à la Mégane 4 RS équipée de la boîte EDC.
CARACTÉRISTIQUES
• Produit : joint SPI / bague d'étanchéité de transmission
• Marque : Renault
• Qualité : pièce d'origine Renault
• Position : avant droit
• Emplacement : jonction cardan droit / différentiel
• Fonction : étanchéité de la transmission
• Côté : droit
• Mégane 3 RS : compatible
• Mégane 4 RS boîte manuelle : compatible
• Mégane 4 RS EDC : non, montage différent
DIMENSIONS
Pour l'application Mégane 3 RS, les dimensions documentées sont :
30 × 52 × 8 mm
Soit :
• diamètre intérieur : 30 mm
• diamètre extérieur : 52 mm
• épaisseur : 8 mm
Nous ne généralisons volontairement pas ces dimensions à tous les montages Mégane 4 RS sans confirmation de la référence concernée.
COMPATIBILITÉ
Renault Mégane 3 RS – boîte manuelle
• Mégane 3 RS 250
• Mégane 3 RS 265
• Mégane 3 RS 275
• Mégane 3 RS Trophy
• Mégane 3 RS Trophy-R
• phases 1, 2 et 3 selon configuration
Renault Mégane 4 RS – boîte manuelle
• Mégane 4 RS 280 BVM
• Mégane 4 RS équipée de la boîte mécanique correspondant à ce montage
NON COMPATIBLE AVEC LE MONTAGE M4RS EDC.
La Mégane 4 RS EDC utilise des joints de transmission spécifiques. Il est donc indispensable de tenir compte du type de boîte de vitesses lors de la commande.
RÔLE DU JOINT SPI DE CARDAN DROIT
Le cardan droit traverse la zone de sortie de transmission afin de transmettre le couple moteur vers la roue avant droite.
L'arbre est naturellement en rotation alors que le carter reste fixe.
Le joint SPI permet d'assurer l'étanchéité entre ces deux éléments.
Sa lèvre travaille directement sur la portée de l'arbre et doit empêcher la fuite de l'huile contenue dans la transmission tout en permettant la rotation du cardan.
Son état est donc directement lié à la bonne étanchéité de la transmission.
SYMPTÔMES D'UN JOINT SPI DÉFECTUEUX
Un joint SPI usé ou détérioré peut provoquer :
• présence d'huile autour de la sortie de transmission,
• traces grasses au niveau du cardan droit,
• projection d'huile à proximité de la transmission,
• gouttes d'huile sous le véhicule,
• diminution progressive du niveau d'huile de boîte.
Une fuite dans cette zone ne signifie cependant pas automatiquement que le joint SPI est responsable.
Avant remplacement, il est important d'identifier précisément l'origine de la fuite.
POURQUOI LE REMPLACER LORS D'UNE DÉPOSE DE CARDAN ?
La dépose du cardan sollicite directement la lèvre du joint SPI.
Sur un joint ayant déjà plusieurs années de fonctionnement, cette intervention peut révéler une usure ou provoquer une détérioration d'une lèvre déjà fragilisée.
Lorsque le cardan droit est déposé pour une intervention importante sur la transmission, il est donc pertinent de contrôler soigneusement le joint avant remontage.
Compte tenu du travail nécessaire pour redéposer le cardan en cas de fuite ultérieure, son remplacement préventif peut être judicieux lorsque son état est douteux.
PRÉCAUTIONS LORS DE LA DÉPOSE
La dépose du cardan droit doit être effectuée sans endommager :
• la portée du joint,
• le logement du joint SPI,
• les cannelures,
• le différentiel,
• les éléments du cardan.
Éviter de prendre appui avec un outil directement sur une surface fonctionnelle susceptible d'être rayée ou déformée.
Une rayure sur la zone travaillant avec la lèvre du joint peut provoquer une fuite même avec un joint neuf.
CONTRÔLER LA PORTÉE DU CARDAN
Avant de monter le nouveau joint, contrôler soigneusement la portée sur laquelle travaille sa lèvre.
Rechercher notamment :
• rayure,
• corrosion,
• marque circulaire d'usure,
• bavure,
• détérioration de surface.
Un joint SPI neuf ne pourra pas assurer correctement son étanchéité sur une portée fortement endommagée.
Ce contrôle est particulièrement important lorsqu'un ancien joint présentait déjà une fuite.
PRÉCAUTIONS DE MONTAGE
Avant installation :
• nettoyer soigneusement le logement,
• éliminer les impuretés,
• vérifier l'état de la portée,
• contrôler que le nouveau joint correspond bien au montage,
• ne pas endommager la lèvre d'étanchéité.
Le joint doit être engagé correctement dans l'axe.
Il ne doit pas être :
• monté de travers,
• frappé directement avec un outil agressif,
• déformé,
• enfoncé en prenant appui sur sa lèvre.
Utiliser un outil ou une douille de montage prenant appui sur la partie appropriée du joint et permettant de répartir uniformément l'effort.
ATTENTION À LA LÈVRE DU JOINT
La lèvre constitue la partie fonctionnelle du joint SPI.
Lors du passage du cardan, elle ne doit pas être :
• coupée,
• retournée,
• pincée,
• arrachée,
• endommagée par une cannelure ou une arête vive.
Une attention particulière doit donc être portée à l'introduction de l'arbre de transmission.
Un joint neuf dont la lèvre a été endommagée au montage peut fuir immédiatement.
CONTRÔLER LE NIVEAU D'HUILE DE TRANSMISSION
Toute intervention ayant entraîné une perte d'huile nécessite de contrôler le niveau de lubrifiant de la transmission conformément à la procédure correspondant à la boîte concernée.
Il ne faut pas considérer qu'une faible fuite est sans conséquence.
Une transmission fonctionnant avec un niveau d'huile insuffisant peut subir une usure importante.
Après remontage, nettoyer également les anciennes traces d'huile. Cela permettra de détecter beaucoup plus facilement une éventuelle fuite lors du contrôle suivant.
CONTRÔLE APRÈS REMONTAGE
Après remontage du cardan :
• contrôler son positionnement,
• vérifier l'absence de jeu anormal,
• contrôler le joint visuellement,
• vérifier le niveau d'huile de transmission,
• nettoyer la zone,
• contrôler l'absence de fuite après fonctionnement.
Un second contrôle après les premiers kilomètres est conseillé lorsqu'un joint présentant auparavant une fuite a été remplacé.
PIÈCE D'ORIGINE RENAULT
Il s'agit d'un joint d'origine Renault, particulièrement important sur cette zone où les dimensions, la géométrie de la lèvre et le positionnement du joint conditionnent directement l'étanchéité de la transmission.
Il permet de conserver un montage conforme à l'application Renault prévue.
ATTENTION MÉGANE 4 RS : BVM OU EDC
Lors de la commande d'un joint de transmission pour une Mégane 4 RS, il est impératif de distinguer le type de boîte.
Mégane 4 RS boîte manuelle : cette référence correspond au montage indiqué sur cette fiche.
Mégane 4 RS EDC : montage différent.
La simple mention « Mégane 4 RS » n'est donc pas suffisante pour sélectionner un joint SPI de transmission.
CONSEIL D-TECH RACING
Lors du remplacement du joint SPI de cardan droit, ne vous contentez pas de remplacer le joint qui fuit.
Profitez de la dépose pour contrôler :
• la portée du cardan,
• le cardan droit,
• les soufflets,
• le palier intermédiaire lorsqu'il est présent,
• les cannelures,
• l'état général de la transmission,
• le niveau et l'état de l'huile de boîte.
Sur la Mégane 3 RS, le cardan droit est également maintenu par un palier intermédiaire avec roulement. Son état mérite donc d'être contrôlé lorsque la transmission droite est déposée.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Cardan avant droit Mégane 3 RS
• Palier de transmission droit Mégane 3 RS
• Roulement / palier de cardan
• Joint SPI cardan gauche
• Huile de boîte de vitesses
• Écrous et fixations de transmission
• Soufflets de cardan
• Pièces de boîte et différentiel Renault Sport
