JOINT SPI VILEBREQUIN COTE DISTRIBUTION POUR :
- Mégane 2RS
- Mégane 3RS
- Clio 2RS
- Clio 3RS
DESCRIPTION
Joint spi de vilebrequin Elring destiné au montage côté distribution sur de nombreuses motorisations Renault F4R, notamment celles équipant les Clio RS et Mégane RS concernées.
Ce joint assure l'étanchéité dynamique autour de l'extrémité du vilebrequin côté distribution et empêche l'huile moteur de s'échapper vers la zone de la poulie et de la courroie de distribution.
Dimensions : 42 × 54 × 6 mm.
Fabrication Elring – vendu à l'unité.
JOINT SPI DE VILEBREQUIN CÔTÉ DISTRIBUTION
Le vilebrequin traverse le bloc moteur et tourne à l'intérieur d'un environnement continuellement lubrifié.
À son extrémité côté distribution, un joint radial assure l'étanchéité entre le vilebrequin en rotation et son logement fixe.
Cette fonction est particulièrement importante puisque le joint se trouve à proximité immédiate de la distribution.
Une fuite d'huile dans cette zone ne doit donc pas être négligée.
Le joint Elring constitue une solution de remplacement destinée aux applications Renault F4R correspondantes.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
• Fabricant : Elring
• Produit : joint spi / bague d'étanchéité de vilebrequin
• Position : côté distribution / côté frontal moteur
• Diamètre intérieur : 42 mm
• Diamètre extérieur : 54 mm
• Hauteur : 6 mm
• Type Elring : ASW
• Matière : FPM – caoutchouc fluoré
• Sens Elring : RD
• Protection : lèvre de protection antipoussière
• Référence Renault correspondante : 7700103245
• Conditionnement : 1 pièce
• État : neuf
COMPATIBILITÉ
Ce joint est destiné aux différentes applications Renault F4R utilisant ce montage de vilebrequin.
Il est notamment utilisé sur les applications Renault Sport concernées :
Renault Clio 2 RS
• Clio 2 RS 172 ch selon version
• Clio 2 RS 182 ch selon version
• moteurs F4R correspondants
Renault Clio 3 RS
• Clio 3 RS 197 ch
• Clio 3 RS 200 ch
• moteur F4R 830 et variantes correspondantes
Renault Mégane 2 RS
• Mégane 2 RS 225 ch
• Mégane 2 RS Trophy
• Mégane 2 RS F1 Team
• Mégane 2 RS R26
• Mégane 2 RS R26.R
• moteurs F4R Turbo correspondants
Renault Mégane 3 RS
• Mégane 3 RS 250
• Mégane 3 RS 265
• Mégane 3 RS 275
• Trophy et Trophy-R selon version
• moteur F4R 874 et variantes correspondantes
EMPLACEMENT DU JOINT
Ce joint se monte sur le vilebrequin côté distribution.
Il ne faut surtout pas le confondre avec le grand joint spi de vilebrequin situé côté boîte de vitesses / volant moteur.
Les deux joints assurent l'étanchéité du vilebrequin mais leurs dimensions sont très différentes :
• Côté distribution : Elring 42 × 54 × 6 mm
• Côté boîte : Elring 85 × 105 × 11 mm
Pour une réfection complète du moteur, il est généralement pertinent de remplacer les deux.
POURQUOI CE JOINT EST IMPORTANT ?
Le joint spi doit maintenir l'huile moteur à l'intérieur du bloc alors que le vilebrequin tourne à plusieurs milliers de tours par minute.
La lèvre du joint travaille donc continuellement sur la portée du vilebrequin.
Avec le kilométrage, les cycles thermiques et le vieillissement du matériau, l'étanchéité peut progressivement se dégrader.
Une fuite côté distribution est particulièrement indésirable car l'huile peut se propager dans une zone où se trouvent différents composants de la distribution.
Il est donc préférable de traiter l'origine d'un suintement avant qu'il ne devienne important.
QUAND REMPLACER LE JOINT SPI CÔTÉ DISTRIBUTION ?
Son remplacement est particulièrement intéressant lors :
• d'une réfection complète d'un moteur F4R,
• d'une intervention importante sur la distribution,
• d'une dépose du vilebrequin,
• du remplacement du vilebrequin,
• d'une fuite d'huile identifiée dans cette zone,
• d'une reconstruction complète du bas moteur.
Lorsque le moteur est déjà démonté, le coût du joint est faible par rapport au travail nécessaire pour revenir ultérieurement sur cette zone.
SYMPTÔMES POSSIBLES D'UNE FUITE
Une perte d'étanchéité du joint de vilebrequin peut notamment provoquer :
• un suintement d'huile côté distribution,
• des traces grasses autour de la partie basse du carter de distribution,
• une accumulation d'huile et de poussière autour de cette zone,
• une baisse progressive du niveau d'huile dans les cas plus importants.
Attention : la présence d'huile côté distribution ne permet pas à elle seule de condamner ce joint.
Il faut également contrôler les autres sources de fuite possibles situées plus haut sur le moteur, l'huile pouvant ensuite descendre et donner une fausse indication sur son origine.
CONCEPTION ELRING
Le joint Elring est réalisé en FPM, un élastomère fluoré couramment employé pour les systèmes d'étanchéité soumis aux huiles moteur et à des températures importantes.
La référence présente une conception ASW et comporte également une lèvre de protection antipoussière.
Le sens indiqué par Elring est RD.
Il est donc important de monter la référence prévue pour cette application et de ne pas sélectionner un joint uniquement parce que ses diamètres intérieur et extérieur semblent correspondre.
PRÉCAUTIONS DE MONTAGE
La qualité du joint ne suffit pas à garantir l'étanchéité : son montage est tout aussi important.
Avant installation :
• nettoyer soigneusement le logement du joint,
• contrôler la portée du vilebrequin,
• vérifier l'absence de rayures importantes,
• éliminer les résidus de l'ancien joint,
• contrôler que le nouveau joint n'a pas été endommagé,
• engager le joint uniformément dans son logement.
Il faut éviter de détériorer ou retourner la lèvre d'étanchéité pendant le montage.
Le joint doit également rester correctement positionné et ne pas être introduit de travers.
CONTRÔLER LA PORTÉE DU VILEBREQUIN
Avant d'installer un joint neuf, il est important de regarder l'état de la surface du vilebrequin sur laquelle travaille sa lèvre.
Après un kilométrage important, une légère marque circulaire peut apparaître sur la portée.
Si cette zone présente une usure excessive, une rayure ou une détérioration importante, le simple remplacement du joint ne garantit pas nécessairement la suppression de la fuite.
Ce contrôle est particulièrement facile lorsque le moteur est en cours de réfection.
ATTENTION À LA DISTRIBUTION
Une fuite d'huile dans la zone de distribution doit être prise au sérieux.
Lorsqu'une fuite est découverte, il est important d'en déterminer précisément l'origine et de contrôler l'état des composants environnants.
Lors d'une réfection moteur, remplacer préventivement le joint permet de repartir avec une étanchéité neuve avant la pose de la distribution.
IDÉAL POUR UNE RÉFECTION COMPLÈTE F4R
Le joint spi de vilebrequin côté distribution fait partie des éléments d'étanchéité intéressants à renouveler pendant une reconstruction du moteur.
Il peut notamment être remplacé en même temps que :
• le joint spi de vilebrequin côté boîte,
• les joints spi d'arbres à cames,
• le joint de carter d'huile,
• le joint du carter aluminium côté distribution,
• le joint de décanteur d'huile,
• les joints de queues de soupapes,
• les joints de collecteurs admission et échappement,
• le joint de culasse.
Cela permet de profiter du démontage pour renouveler les principales étanchéités difficilement accessibles une fois le moteur remonté.
CONSEIL D-TECH RACING
Sur un F4R en cours de réfection, nous conseillons de remplacer simultanément les deux joints spi de vilebrequin : côté distribution et côté boîte.
Profitez surtout du démontage pour contrôler soigneusement les portées du vilebrequin. Monter un joint neuf sur une portée fortement marquée peut conduire à retrouver rapidement une fuite malgré le remplacement du joint.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Joint spi vilebrequin côté boîte Elring
• Joint spi arbre à cames admission Elring
• Joint spi arbre à cames échappement Elring
• Joint de carter aluminium côté distribution Elring
• Joint de carter d'huile Elring
• Joint de décanteur d'huile Elring
• Joint de culasse Elring
• Pack réfection joints haut et bas moteur D-Tech Racing
