JOINT SPI VILEBREQUIN COTE BOITE DE VITESSES POUR :
- Mégane 2RS
- Mégane 3RS
- Clio 2RS
- Clio 3RS
DESCRIPTION
Joint spi de vilebrequin Elring destiné au montage côté boîte de vitesses / volant moteur sur de nombreuses motorisations Renault F4R, notamment celles équipant les Clio RS et Mégane RS concernées.
Ce joint assure l'étanchéité entre l'extrémité du vilebrequin et le carter moteur afin d'empêcher l'huile moteur de migrer vers la zone du volant moteur et de l'embrayage.
Dimensions : 85 × 105 × 11 mm.
Fabrication Elring – vendu à l'unité.
JOINT SPI DE VILEBREQUIN CÔTÉ BOÎTE
Le vilebrequin traverse le bloc moteur et doit pouvoir tourner à haut régime tout en conservant une parfaite étanchéité de l'huile moteur.
À son extrémité côté boîte de vitesses se trouve un joint radial, communément appelé joint spi de vilebrequin côté boîte.
Sur les moteurs F4R concernés, le joint Elring est prévu pour assurer cette fonction.
Sa position derrière le volant moteur rend son remplacement relativement important en main-d'œuvre lorsque le moteur est installé dans le véhicule. Il est donc particulièrement intéressant de le remplacer préventivement lorsque la boîte de vitesses et le volant moteur sont déjà déposés ou lors d'une réfection complète du moteur.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
• Fabricant : Elring
• Type : joint radial / joint spi de vilebrequin
• Position : côté boîte de vitesses / volant moteur
• Diamètre intérieur : 85 mm
• Diamètre extérieur : 105 mm
• Hauteur : 11 mm
• Hauteur secondaire : 6,8 mm
• Type Elring : ASW
• Sens : LD / rotation gauche
• Matière : FPM / ACM
• Protection : lèvre antipoussière
• Référence Renault correspondante : 7703087224
• Conditionnement : 1 joint
• État : neuf
COMPATIBILITÉ RENAULT SPORT
Cette référence est notamment utilisée sur différentes variantes du moteur Renault F4R.
Applications Renault Sport concernées selon motorisation :
Renault Clio 2 RS
• Clio 2 RS équipées du moteur F4R compatible
• différentes versions 2.0 16V Renault Sport selon type moteur
Renault Clio 3 RS
• Clio 3 RS 197
• Clio 3 RS 200
• moteur F4R 830 et variantes compatibles
Renault Mégane 2 RS
• Mégane 2 RS 225
• Mégane 2 RS Trophy
• Mégane 2 RS F1 Team
• Mégane 2 RS R26
• Mégane 2 RS R26.R
• moteur F4R/F4Rt 774 et variantes compatibles
Renault Mégane 3 RS
• Mégane 3 RS 250
• Mégane 3 RS 265
• Mégane 3 RS 275
• versions Trophy selon motorisation
• moteur F4R 874 et variantes compatibles
EMPLACEMENT DU JOINT
Il s'agit du grand joint spi situé côté volant moteur / boîte de vitesses.
Il ne faut pas le confondre avec le joint spi de vilebrequin situé à l'autre extrémité du moteur, côté distribution.
Le joint côté boîte travaille directement autour de la portée du vilebrequin et empêche l'huile contenue dans le bas moteur de sortir vers le volant moteur.
POURQUOI SON ÉTANCHÉITÉ EST IMPORTANTE ?
Une fuite à cet endroit est particulièrement gênante car l'huile peut se retrouver dans la cloche de boîte.
Sur un véhicule équipé d'un embrayage mécanique, une fuite suffisamment importante peut finir par contaminer les éléments d'embrayage.
Cela peut imposer une nouvelle dépose de la transmission pour accéder au joint.
C'est pourquoi cette petite pièce mérite une attention particulière lors d'une intervention importante sur la transmission ou le moteur.
QUAND REMPLACER LE JOINT SPI CÔTÉ BOÎTE ?
Son remplacement est particulièrement pertinent lors :
• d'une réfection complète du moteur F4R,
• du remplacement du vilebrequin,
• d'une intervention nécessitant la dépose du volant moteur,
• d'une fuite d'huile clairement identifiée dans cette zone,
• d'une remise à neuf complète d'un moteur fortement kilométré.
Lorsque le moteur est entièrement démonté, remplacer ce joint permet de repartir avec une étanchéité neuve dans une zone difficilement accessible une fois l'ensemble moteur/boîte remonté.
SYMPTÔMES POSSIBLES D'UNE FUITE
Un joint spi de vilebrequin côté boîte détérioré peut notamment provoquer :
• un suintement d'huile entre moteur et boîte de vitesses,
• des traces d'huile dans la partie inférieure de la cloche de boîte,
• une diminution progressive du niveau d'huile moteur,
• une contamination de la zone du volant moteur,
• dans les cas importants, une contamination possible de l'embrayage.
Attention : une fuite entre moteur et boîte ne signifie pas automatiquement que le joint spi de vilebrequin est responsable.
L'origine de l'huile doit être identifiée avant démontage.
JOINT ELRING
Cette référence Elring utilise une combinaison de matériaux FPM / ACM adaptée à cette application d'étanchéité dynamique.
Le joint comporte également une lèvre de protection antipoussière.
La conception ASW et le sens de rotation prévu par le fabricant doivent être respectés : un joint spi de vilebrequin n'est pas simplement un joint torique circulaire interchangeable uniquement à partir de ses dimensions.
La référence exacte reste donc importante.
PRÉCAUTIONS AVANT LE MONTAGE
Avant d'installer le joint neuf, il est important de contrôler :
• la propreté du logement,
• l'état de la portée du vilebrequin,
• l'absence de rayure ou de détérioration importante sur la zone de travail de la lèvre,
• l'absence de résidus provenant de l'ancien joint,
• le positionnement correct du nouveau joint.
La lèvre d'étanchéité ne doit pas être détériorée pendant le passage sur le vilebrequin.
Le joint doit également être engagé correctement et uniformément dans son logement afin d'éviter toute déformation.
ATTENTION À LA PORTÉE DU VILEBREQUIN
Sur un moteur ayant beaucoup fonctionné, il est intéressant d'examiner attentivement la zone sur laquelle travaille la lèvre du joint.
Une portée marquée ou détériorée peut compromettre l'étanchéité même après installation d'un joint neuf.
Le remplacement du joint ne doit donc pas empêcher le contrôle mécanique du vilebrequin lorsque celui-ci est accessible.
IDÉAL LORS D'UNE RÉFECTION F4R
Lors d'une réfection complète d'un moteur F4R, ce joint fait partie des éléments d'étanchéité qu'il est logique de renouveler.
Il peut être remplacé en même temps que :
• le joint spi de vilebrequin côté distribution,
• les joints spi d'arbres à cames,
• le joint de carter d'huile,
• le joint de carter aluminium côté distribution,
• le joint de décanteur d'huile,
• les joints de collecteurs,
• les joints de queues de soupapes,
• le joint de culasse.
Cette démarche permet de remettre à neuf une grande partie des étanchéités accessibles pendant le démontage du moteur.
CONSEIL D-TECH RACING
Lors d'une réfection de F4R, profitez de l'accès au vilebrequin pour contrôler soigneusement sa portée avant d'installer le joint neuf.
Et lorsqu'une boîte de vitesses et un volant moteur sont déjà déposés sur un moteur ayant beaucoup fonctionné, le remplacement préventif du joint côté boîte peut éviter d'avoir à recommencer une intervention importante pour une fuite ultérieure.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Joint spi de vilebrequin côté distribution Elring
• Joint spi d'arbre à cames admission Elring
• Joint spi d'arbre à cames échappement Elring
• Joint de carter d'huile Elring
• Joint de décanteur d'huile Elring
• Joint de culasse Elring
• Vis de culasse
• Pack réfection joints haut et bas moteur D-Tech Racing
