Joint spi Elring destiné à assurer l'étanchéité de l'arbre à cames d'échappement sur les moteurs Renault F4R concernés équipant notamment les Mégane 3 RS et Clio 3 RS.
Installé à l'extrémité de l'arbre à cames, ce joint empêche l'huile moteur présente dans la culasse de migrer vers l'extérieur du moteur et vers la zone de distribution.
Dimensions : 28 × 47 × 5,5 mm.
Une pièce particulièrement intéressante à remplacer lors d'une réfection de culasse, d'un remplacement des arbres à cames ou d'une intervention importante sur la distribution.
Fabrication Elring – vendu à l'unité.
JOINT SPI D'ARBRE À CAMES ÉCHAPPEMENT
L'arbre à cames d'échappement fonctionne dans une culasse continuellement lubrifiée par l'huile moteur.
À son extrémité, le joint spi doit permettre la rotation de l'arbre tout en maintenant l'huile à l'intérieur de la culasse.
Le joint Elring est spécialement conçu pour cette fonction d'étanchéité dynamique.
Il travaille directement autour de la portée de l'arbre à cames et doit résister aux contraintes thermiques, à l'huile moteur et aux nombreux cycles de fonctionnement du moteur.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
• Fabricant : Elring
• Produit : joint spi / bague d'étanchéité d'arbre à cames
• Position : arbre à cames échappement selon application
• Diamètre intérieur : 28 mm
• Diamètre extérieur : 47 mm
• Hauteur : 5,5 mm
• Type : ASW
• Matière : FPM – caoutchouc fluoré
• Sens : rotation droite
• Protection : lèvre antipoussière
• Équivalence Renault : 7701471372
• Conditionnement : vendu à l'unité
• État : neuf
COMPATIBILITÉ
Applications D-Tech Racing concernées :
Renault Clio 3 RS
• Clio 3 RS 197 ch
• Clio 3 RS 200 / 203 ch
• moteur F4R selon version et montage correspondant
Renault Mégane 3 RS
• Mégane 3 RS 250
• Mégane 3 RS 265
• Mégane 3 RS 275
• Mégane 3 RS Trophy
• Mégane 3 RS Trophy-R
• moteur F4R 874
ATTENTION : CÔTÉ ÉCHAPPEMENT
Cette fiche concerne le :
→ JOINT SPI D'ARBRE À CAMES ÉCHAPPEMENT
Il ne faut pas le confondre avec le joint correspondant à l'autre arbre à cames lorsque le montage et les diamètres sont différents.
La différence est particulièrement importante lors d'une réfection complète de culasse : il ne faut pas commander les joints uniquement en fonction de leur aspect visuel.
RÔLE DU JOINT SPI AAC
L'huile moteur est envoyée sous pression dans la culasse afin de lubrifier les différents éléments du haut moteur.
Les arbres à cames tournent donc dans un environnement fortement lubrifié.
Le joint spi situé à leur extrémité doit simultanément :
• permettre la rotation de l'arbre,
• maintenir l'huile à l'intérieur de la culasse,
• résister aux températures de fonctionnement,
• conserver son étanchéité pendant de nombreux cycles thermiques.
La lèvre du joint travaille directement sur la surface de l'arbre à cames.
Son état ainsi que celui de la portée de l'AAC sont donc déterminants pour obtenir une bonne étanchéité.
POURQUOI REMPLACER CE JOINT ?
Avec le kilométrage et les cycles thermiques, le matériau du joint peut progressivement vieillir.
La lèvre peut également s'user au contact de l'arbre à cames.
Une perte d'étanchéité peut alors provoquer un suintement d'huile autour de l'extrémité de l'AAC.
Le remplacement est particulièrement pertinent lors :
• d'une fuite identifiée au niveau de l'AAC,
• d'une réfection complète de culasse,
• du remplacement d'un arbre à cames,
• du remplacement des deux arbres à cames,
• d'une intervention sur les poulies AAC,
• d'une reconstruction complète du moteur,
• d'une intervention importante sur la distribution.
ATTENTION AUX FUITES CÔTÉ DISTRIBUTION
Une fuite d'huile dans cette zone mérite une attention particulière.
L'huile provenant du haut moteur peut progressivement descendre derrière les différents éléments de protection et contaminer la zone environnante.
Avant de remplacer le joint, il faut toutefois déterminer précisément l'origine de la fuite.
Une trace d'huile à proximité de l'arbre à cames ne signifie pas automatiquement que son joint spi est responsable.
Une fuite provenant d'un élément situé plus haut peut descendre le long de la culasse et rendre le diagnostic trompeur.
SYMPTÔMES POSSIBLES
Un joint spi d'arbre à cames présentant une perte d'étanchéité peut notamment provoquer :
• un suintement autour de l'extrémité de l'AAC,
• des traces d'huile côté distribution,
• une accumulation d'huile et de poussière autour de la zone,
• des traces grasses réapparaissant rapidement après nettoyage.
Ces symptômes doivent conduire à un contrôle mais ne constituent pas, à eux seuls, un diagnostic définitif du joint.
ELRING
Le joint Elring est fabriqué en FPM, un élastomère fluoré utilisé pour les applications d'étanchéité soumises aux huiles et aux températures rencontrées dans un moteur.
Sa conception est de type ASW.
Il possède également une lèvre de protection antipoussière et une géométrie prévue pour un sens de rotation droite.
Ces caractéristiques montrent pourquoi il est préférable de choisir la référence prévue pour le moteur plutôt qu'un joint générique sélectionné uniquement à partir de ses dimensions.
CONTRÔLER LA PORTÉE DE L'ARBRE À CAMES
Le remplacement du joint est également l'occasion de contrôler l'état de la portée de l'arbre à cames.
La surface sur laquelle travaille la lèvre doit être :
• propre,
• régulière,
• sans rayure importante,
• sans détérioration susceptible d'endommager le nouveau joint.
Un joint neuf ne peut pas systématiquement compenser une portée fortement usée ou détériorée.
Ce contrôle est particulièrement important lors d'une réfection complète du moteur.
PRÉCAUTIONS DE MONTAGE
Lors du remplacement :
• déposer soigneusement l'ancien joint,
• éviter de marquer l'arbre à cames ou son logement,
• nettoyer correctement la zone,
• contrôler la portée de l'AAC,
• vérifier l'état du joint neuf avant montage,
• respecter son orientation,
• présenter le joint parfaitement dans l'axe,
• l'engager régulièrement dans son logement.
La lèvre d'étanchéité ne doit pas être retournée, coupée ou détériorée pendant le montage.
Un joint neuf mal installé peut présenter une fuite immédiatement après la remise en route du moteur.
IDÉAL LORS D'UNE RÉFECTION DE CULASSE F4R
Lorsque les arbres à cames sont déjà déposés, le remplacement des joints spi représente une opération logique dans une réfection complète.
Il permet de repartir avec des éléments d'étanchéité neufs avant le remontage de la distribution.
Ce joint peut notamment être remplacé en même temps que :
• le joint spi de l'autre arbre à cames,
• le joint spi de vilebrequin côté distribution,
• le joint spi de vilebrequin côté boîte,
• les joints de queues de soupapes,
• le joint de culasse,
• le joint de carter aluminium côté distribution,
• le joint de décanteur d'huile.
REMPLACEMENT DES ARBRES À CAMES
Lors du montage d'arbres à cames neufs ou performance, il est également intéressant de remplacer les joints spi.
L'ancien joint a travaillé sur la portée de l'ancien arbre pendant plusieurs milliers de kilomètres.
Le remplacement permet de repartir avec une lèvre d'étanchéité neuve sur l'arbre nouvellement installé.
Cela est particulièrement pertinent lors :
• du montage d'AAC performance,
• d'une réfection de culasse,
• du remplacement d'un AAC endommagé,
• d'une reconstruction moteur destinée à une utilisation intensive.
CONSEIL D-TECH RACING
Lors d'une réfection du haut moteur F4R, profitez de la dépose des arbres à cames pour remplacer les joints accessibles et contrôler soigneusement les portées des AAC.
Le point important est également de ne pas mélanger les références admission et échappement : leur aspect peut être proche, mais leurs diamètres et caractéristiques peuvent être différents.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Joint spi arbre à cames admission Elring
• Joint spi vilebrequin côté distribution Elring
• Joint spi vilebrequin côté boîte Elring
• Joint de culasse Elring F4R
• Joints de queues de soupapes Elring
• Joint de décanteur d'huile Elring
• Joint carter aluminium côté distribution Elring
• Écrou de fixation poulie AAC échappement
• Arbres à cames F4R
• Pack réfection joints haut et bas moteur D-Tech Racing
