JOINT ARBRE PRIMAIRE COTE CARTER EMBRAYAGE BOITE POUR :
- Mégane 3RS
- Mégane 4RS boite mécanique
- Clio 3RS
DESCRIPTION
Joint spi d'arbre primaire de boîte de vitesses d'origine Renault, référence :
8200544206
Ce joint assure l'étanchéité de l'arbre primaire au niveau du carter côté embrayage.
Il est notamment utilisé sur :
• Renault Clio 3 RS
• Renault Mégane 3 RS
• Renault Mégane 4 RS à boîte mécanique
Le joint spi d'arbre primaire est une petite pièce particulièrement importante : une fuite à cet endroit peut entraîner une perte d'huile de boîte dans le carter d'embrayage et potentiellement contaminer le disque d'embrayage.
Son accès nécessitant la dépose de la boîte de vitesses, nous recommandons de contrôler et, lorsque cela est pertinent, de remplacer ce joint lors d'une intervention importante sur l'embrayage ou la transmission.
Pièce d'origine Renault.
CARACTÉRISTIQUES
• Produit : joint spi d'arbre primaire
• Marque : Renault
• Qualité : origine Renault / OEM
• Référence Renault : 8200544206
• Code D-Tech Racing : 202038_4206
• Position : boîte de vitesses
• Emplacement : côté carter d'embrayage
• Fonction : étanchéité de l'arbre primaire
• Repère sur éclaté : 06
• Quantité : 1 joint
COMPATIBILITÉ
RENAULT CLIO 3 RS
• Clio 3 RS 197 ch
• Clio 3 RS 200 ch
• Versions Cup selon montage
RENAULT MÉGANE 3 RS
• Mégane 3 RS 250 ch
• Mégane 3 RS 265 ch
• Mégane 3 RS 275 ch
• Trophy selon montage
• Trophy-R selon montage
RENAULT MÉGANE 4 RS
• Mégane 4 RS à boîte mécanique selon montage
ATTENTION : cette référence concerne le montage de boîte mécanique compatible. Elle ne doit pas être commandée pour une boîte EDC simplement à partir du modèle du véhicule.
Référence à contrôler :
Renault 8200544206
RÉFÉRENCE RENAULT 8200544206
Référence constructeur :
8200544206
Pour une intervention sur la transmission, nous recommandons de rechercher la pièce directement par cette référence afin d'éviter toute confusion avec :
• Les joints spi de sorties de boîte / cardans
• Les joints de commande de boîte
• Le joint spi de vilebrequin côté boîte
• Les autres joints internes de transmission
OÙ SE TROUVE CE JOINT ?
Ce joint est positionné au niveau de l'arbre primaire de la boîte de vitesses, côté embrayage.
L'arbre primaire reçoit le mouvement provenant du moteur par l'intermédiaire de l'embrayage.
Le joint spi assure l'étanchéité autour de cet arbre afin de maintenir l'huile à l'intérieur de la transmission.
Sur l'éclaté Renault correspondant, il est identifié :
Repère 06
À QUOI SERT LE JOINT SPI D'ARBRE PRIMAIRE ?
L'arbre primaire traverse le carter de boîte côté embrayage.
Il faut donc assurer une étanchéité entre :
Arbre primaire → joint spi → carter de boîte
Le joint permet de conserver l'huile de transmission à l'intérieur de la boîte tout en autorisant la rotation de l'arbre.
POURQUOI CE JOINT EST IMPORTANT ?
Une fuite au niveau du joint spi d'arbre primaire peut avoir deux conséquences importantes.
1 – PERTE D'HUILE DE BOÎTE
Une fuite prolongée peut progressivement diminuer le niveau d'huile de transmission.
Un niveau insuffisant peut compromettre la bonne lubrification :
• Des roulements
• Des arbres
• Des pignons
• Des synchros
• Du différentiel
2 – CONTAMINATION DE L'EMBRAYAGE
Le joint se trouvant côté embrayage, une fuite peut amener de l'huile dans la cloche.
Si l'huile atteint les garnitures du disque d'embrayage, celui-ci peut être contaminé.
Cela peut provoquer :
• Patinage
• Broutement
• Mauvaise transmission du couple
• Odeur inhabituelle
• Dégradation prématurée du disque
À REMPLACER LORS DU CHANGEMENT D'EMBRAYAGE ?
Lorsque la boîte de vitesses est déjà déposée pour remplacer l'embrayage, il est particulièrement pertinent de contrôler le joint d'arbre primaire.
L'accès à cette pièce nécessite une intervention importante.
Le coût du joint est faible comparativement au temps nécessaire pour déposer à nouveau la boîte en cas de fuite ultérieure.
Sur un véhicule ayant déjà un kilométrage important ou présentant des traces de suintement, son remplacement préventif peut donc être judicieux.
À CONTRÔLER LORS D'UNE DÉPOSE DE BOÎTE
Profitez de la dépose de la boîte pour contrôler :
• Joint spi d'arbre primaire
• Joint spi de vilebrequin côté boîte
• Butée / récepteur d'embrayage
• Disque d'embrayage
• Mécanisme d'embrayage
• Volant moteur
• Joints de sorties de boîte
• Jeu des roulements
• État général de la cloche d'embrayage
Cela évite de devoir réaliser une nouvelle dépose pour une pièce accessible lors de la première intervention.
ATTENTION À NE PAS CONFONDRE AVEC LE JOINT SPI DE VILEBREQUIN
Dans la cloche d'embrayage, une fuite d'huile peut provenir de deux zones différentes.
CÔTÉ MOTEUR
Joint spi arrière de vilebrequin.
La fuite concerne alors l'huile moteur.
CÔTÉ BOÎTE
Joint spi d'arbre primaire.
La fuite concerne alors l'huile de transmission.
Il est important d'identifier correctement l'origine avant remontage.
SYMPTÔMES POSSIBLES D'UNE FUITE
Un joint d'arbre primaire défectueux peut notamment entraîner :
• Traces d'huile dans la cloche d'embrayage
• Suintement entre moteur et boîte
• Baisse progressive du niveau d'huile de boîte
• Embrayage contaminé
• Patinage de l'embrayage
Attention : une fuite visible entre moteur et boîte ne permet pas à elle seule d'affirmer que le joint d'arbre primaire est responsable.
Il faut également contrôler le joint spi de vilebrequin côté boîte.
PIÈCE D'ORIGINE RENAULT
La référence 8200544206 proposée ici est une véritable pièce d'origine Renault.
Pour un joint tournant monté sur un arbre de transmission, les dimensions et la qualité de la lèvre d'étanchéité sont particulièrement importantes.
L'utilisation de la référence Renault correspondant précisément au montage permet de conserver les caractéristiques prévues pour la transmission.
MONTAGE DU JOINT SPI
Le montage d'un joint spi demande quelques précautions.
Avant installation :
• Nettoyer parfaitement le logement
• Contrôler l'état de la portée de l'arbre
• Vérifier l'absence de rayure
• Contrôler l'état du logement
• Positionner le joint dans le bon sens
• L'enfoncer parfaitement droit
• Utiliser un outil adapté au diamètre du joint
Le joint ne doit pas être frappé directement avec un outil susceptible de le déformer.
ATTENTION À LA LÈVRE DU JOINT
Lors de la mise en place, la lèvre d'étanchéité ne doit pas être :
• Coupée
• Retournée
• Pincée
• Déformée
Une détérioration de la lèvre pendant le montage peut provoquer une fuite dès les premiers kilomètres.
CONTRÔLER LA PORTÉE DE L'ARBRE PRIMAIRE
Avant de monter un joint neuf, inspectez la zone de l'arbre sur laquelle travaille la lèvre.
Une portée fortement :
• Rayée
• Corrodée
• Marquée
• Creusée
peut empêcher un joint neuf d'assurer correctement l'étanchéité.
Le remplacement du joint seul ne corrige pas une portée d'arbre détériorée.
APRÈS REMONTAGE
Après remontage de la transmission :
• Remplir la boîte avec l'huile adaptée
• Respecter la quantité / le niveau prévu
• Vérifier l'absence de fuite
• Contrôler le fonctionnement de l'embrayage
• Vérifier le passage des rapports
• Effectuer un nouveau contrôle après essai
HUILE DE BOÎTE
Après une intervention nécessitant une vidange de transmission, utilisez exclusivement une huile correspondant aux spécifications de la boîte concernée.
Le choix de la viscosité ou de la norme ne doit pas être effectué uniquement à partir du modèle du véhicule : il faut tenir compte de la boîte de vitesses réellement montée.
POUR UNE RÉFECTION DE BOÎTE
La référence 8200544206 est également intéressante lors d'une réfection complète de transmission.
Lorsqu'une boîte est ouverte ou entièrement révisée, il est logique de contrôler ou remplacer les éléments d'étanchéité accessibles :
• Joint d'arbre primaire
• Joints de cardans
• Joints d'axes de commande
• Joints de carter selon intervention
• Joint de bouchon de vidange
D-Tech Racing propose séparément de nombreuses pièces permettant la réfection des boîtes Renault Sport.
CONSEIL D-TECH RACING
Lors d'un remplacement d'embrayage sur Clio 3 RS ou Mégane RS, profitez de la dépose de la boîte pour inspecter soigneusement les deux zones d'étanchéité situées dans la cloche :
• Joint spi d'arbre primaire côté boîte
• Joint spi de vilebrequin côté moteur
Le Renault 8200544206 est une petite pièce comparativement au travail nécessaire pour accéder à cette zone.
Si le joint présente un suintement ou si la transmission est déjà déposée dans le cadre d'une réfection importante, son remplacement permet d'éviter de devoir redéposer la boîte pour une fuite ultérieure.
Sur une voiture utilisée sur circuit, profitez également de l'intervention pour contrôler l'état de l'embrayage, du volant moteur, de la butée et des différents joints de transmission.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Joint spi vilebrequin côté boîte F4R
• Butée / récepteur hydraulique d'embrayage
• Kit embrayage Clio 3 RS
• Kit embrayage Mégane 3 RS
• Kit embrayage Mégane 4 RS mécanique
• Volant moteur Mégane 3 RS
• Joints spi de cardans
• Roulements de boîte
• Huile de boîte adaptée Renault Sport
• Joint de bouchon de vidange de boîte
