JOINT ÉCHAPPEMENT DE TURBO POUR :
- Mégane 2RS
- Mégane 3RS
Repère 04 sur la photo
DESCRIPTION
Joint d'échappement d'origine Renault destiné à assurer l'étanchéité entre le collecteur d'échappement et le turbocompresseur des Renault Mégane 2 RS et Mégane 3 RS équipées du moteur F4R Turbo.
Référence Renault : 8200392165
Ce joint travaille directement dans une zone soumise à de très fortes températures et à d'importants cycles thermiques.
Il est fortement recommandé de le remplacer dès que le turbocompresseur est séparé du collecteur d'échappement, notamment lors d'un remplacement de turbo, d'une réfection moteur ou d'une intervention sur le collecteur.
Pièce origine Renault, correspondant au montage prévu pour les Mégane RS concernées.
CARACTÉRISTIQUES
• Produit : joint d'échappement turbo / collecteur
• Marque : Renault
• Qualité : origine constructeur
• Position : entre collecteur d'échappement et turbocompresseur
• Moteur : F4R Turbo / F4RT selon application
• Montage : Mégane 2 RS / Mégane 3 RS
• Conditionnement : 1 joint
• Utilisation : remplacement du joint d'origine
COMPATIBILITÉ
Renault Mégane 2 RS
• Mégane 2 RS 225
• Mégane 2 RS Phase 1
• Mégane 2 RS Phase 2
• Mégane 2 RS 230
• Mégane 2 RS R26
• Mégane 2 RS R26.R
• motorisations F4R Turbo correspondant à ce montage
Renault Mégane 3 RS
• Mégane 3 RS 250
• Mégane 3 RS 265
• Mégane 3 RS 275
• Mégane 3 RS Trophy
• Mégane 3 RS Trophy-R
• moteur F4R Turbo correspondant à ce montage
POSITION DU JOINT
Ce joint est installé précisément à la liaison :
COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT → TURBOCOMPRESSEUR
C'est un point important car plusieurs joints sont présents sur l'ensemble échappement/turbo de la Mégane RS.
Il ne faut pas le confondre avec :
• le joint de collecteur d'échappement contre la culasse,
• le joint situé en sortie de turbocompresseur,
• le joint turbo / catalyseur,
• le joint catalyseur / descente d'échappement.
La référence 8200392165 concerne bien la liaison entre le collecteur et le turbocompresseur.
RÔLE DU JOINT TURBO / COLLECTEUR
Les gaz d'échappement quittent la culasse et traversent le collecteur avant d'atteindre la turbine du turbocompresseur.
La liaison entre le collecteur et le turbo doit donc être parfaitement étanche.
Le joint assure cette étanchéité malgré des conditions de fonctionnement particulièrement sévères :
• températures très élevées,
• montées et descentes rapides en température,
• dilatations des éléments métalliques,
• vibrations du groupe motopropulseur,
• pression des gaz d'échappement.
Une mauvaise étanchéité à cet endroit provoque une fuite de gaz avant la turbine du turbo.
POURQUOI REMPLACER LE JOINT APRÈS DÉMONTAGE ?
Le joint a déjà subi de nombreux cycles thermiques et a travaillé comprimé entre les deux surfaces d'assemblage.
Lorsqu'une intervention nécessite de séparer le turbo du collecteur, nous recommandons donc de monter un joint neuf au remontage.
Cette précaution est particulièrement pertinente lors :
• d'un remplacement du turbo,
• d'une réfection du turbocompresseur,
• du montage d'un turbo hybride,
• d'un remplacement du collecteur,
• d'une dépose de culasse,
• d'une réfection complète du moteur F4R Turbo.
Le coût du joint reste faible par rapport au temps nécessaire pour déposer de nouveau les éléments si une fuite apparaît après remontage.
SYMPTÔMES POSSIBLES D'UNE FUITE
Une fuite au niveau de la liaison collecteur / turbo peut notamment se manifester par :
• bruit d'échappement inhabituel,
• souffle ou claquement suivant le régime moteur,
• traces de suie autour de la bride,
• odeur de gaz d'échappement dans le compartiment moteur,
• comportement inhabituel du turbocompresseur dans certains cas.
La présence de suie noire autour de la jonction constitue notamment un indice intéressant lors du diagnostic.
Ces symptômes ne suffisent toutefois pas à condamner automatiquement le joint.
UNE FUITE AVANT LE TURBO DOIT ÊTRE TRAITÉE
La particularité de cette liaison est qu'elle se trouve en amont de la turbine.
Les gaz d'échappement sont utilisés pour entraîner la turbine du turbocompresseur.
Une fuite dans cette zone ne doit donc pas être négligée.
Il faut identifier précisément son origine :
• joint turbo / collecteur,
• collecteur fissuré,
• portée endommagée,
• fixation desserrée ou détériorée,
• autre fuite située à proximité.
CONTRÔLER LES PORTÉES AU DÉMONTAGE
Le montage d'un joint neuf ne suffit pas si les surfaces d'assemblage sont détériorées.
Lorsque le turbocompresseur est déposé, profitez de l'accès pour inspecter soigneusement les deux portées.
Contrôlez :
• la surface du collecteur,
• la surface correspondante du turbo,
• l'absence de fissure,
• l'absence de déformation visible,
• les éventuelles traces de fuite,
• les dépôts de suie,
• l'état général des fixations.
Les surfaces doivent être correctement préparées avant la mise en place du nouveau joint.
ATTENTION AUX RÉSIDUS DE L'ANCIEN JOINT
Avant remontage :
• retirer l'ancien joint,
• nettoyer soigneusement les portées,
• éliminer les résidus éventuels,
• éviter de rayer les surfaces,
• empêcher les débris de pénétrer dans le collecteur ou le turbocompresseur.
Une portée sale ou endommagée peut compromettre l'étanchéité même avec un joint Renault neuf.
CONTRÔLER LES 3 GOUJONS DE FIXATION
Lors de cette intervention, il est particulièrement important de contrôler les 3 goujons et leurs écrous assurant la fixation du turbo sur le collecteur.
Ces éléments travaillent eux aussi dans une zone extrêmement chaude.
Avec le temps, ils peuvent présenter :
• corrosion,
• grippage,
• filetage détérioré,
• écrou endommagé,
• goujon fragilisé par les cycles thermiques.
D-Tech Racing propose justement un kit de 3 goujons M8 × 1,25 longueur 40 mm avec 3 écrous cuivre autofreinés pour cette liaison.
C'est un complément particulièrement intéressant lors du remplacement de ce joint.
ATTENTION AUX GOUJONS GRIPPÉS
Sur une Mégane 2 RS ou Mégane 3 RS ayant plusieurs années, il n'est pas rare que les fixations d'échappement soient difficiles à démonter.
Il faut éviter de forcer brutalement sur un goujon fortement grippé.
Un goujon cassé dans le collecteur rend l'intervention nettement plus complexe.
Lors du démontage, prenez donc le temps de contrôler l'état de chaque fixation avant d'appliquer un effort important.
NE PAS CONFONDRE AVEC LE JOINT DE COLLECTEUR SUR CULASSE
Le joint 8200392165 ne réalise pas l'étanchéité entre la culasse et le collecteur.
Sur le cheminement des gaz, nous avons :
Culasse → joint de collecteur → collecteur d'échappement → joint 8200392165 → turbocompresseur
Ce sont donc deux joints différents ayant chacun une position bien précise.
Lors d'une dépose complète du collecteur et du turbo, il peut être pertinent de remplacer les deux.
CONTRÔLE DU COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT
Profitez de la dépose pour inspecter le collecteur.
Recherchez notamment :
• fissures éventuelles,
• traces de fuite,
• zones fortement marquées par la chaleur,
• état des filetages,
• état des surfaces d'appui.
Une fuite provenant du collecteur lui-même peut être confondue avec une fuite au niveau du joint.
Il est donc important d'effectuer le diagnostic avant remontage.
CONTRÔLE DU TURBOCOMPRESSEUR
Si le turbo est déjà déposé, profitez également de l'intervention pour contrôler son état général.
Selon la nature de l'intervention :
• état des raccordements d'huile,
• état des raccordements de refroidissement lorsqu'ils sont démontés,
• traces éventuelles de fuite d'huile,
• état visible des carters,
• absence de détérioration anormale.
Une intervention sur cette zone représente une bonne occasion de contrôler les différents éléments difficiles d'accès une fois le moteur remonté.
PAS DE COUPLE DE SERRAGE GÉNÉRIQUE
La liaison turbo / collecteur est une fixation importante soumise à des températures élevées.
Il ne faut pas déterminer son serrage simplement à partir du diamètre des goujons.
Nous ne communiquons volontairement pas de couple générique pour les écrous de fixation du turbo.
Le serrage doit respecter la procédure correspondant au montage Renault concerné et être effectué régulièrement afin d'obtenir un appui correct de la bride sur le joint.
APRÈS LE PREMIER DÉMARRAGE
Après remontage :
• vérifier visuellement la zone,
• rechercher une éventuelle fuite de gaz,
• écouter l'apparition d'un souffle anormal,
• contrôler l'absence de traces inhabituelles,
• vérifier les différents raccordements ayant été démontés.
Un contrôle après les premiers cycles de chauffe est également pertinent après une intervention importante sur le turbocompresseur.
PIÈCE ORIGINE RENAULT
Cette référence est une pièce d'origine Renault.
Référence : 8200392165
Elle permet de conserver un joint correspondant au montage prévu entre le collecteur d'échappement et le turbo des moteurs F4R Turbo concernés.
Pour cette zone particulièrement sollicitée thermiquement, nous privilégions le remplacement du joint plutôt que la réutilisation de l'ancien.
CONSEIL D-TECH RACING
À chaque fois que le turbocompresseur est séparé du collecteur d'échappement, nous conseillons de remplacer ce joint.
Profitez également du démontage pour contrôler les 3 goujons et leurs écrous, les surfaces d'appui ainsi que l'état du collecteur.
Pour une réfection complète de cette liaison, D-Tech Racing propose également le kit de 3 goujons M8 × 1,25 L40 + 3 écrous cuivre autofreinés que nous venons de référencer.
Vous repartez ainsi avec un joint Renault neuf et une visserie neuve sur une zone particulièrement sollicitée du moteur F4R Turbo.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Kit 3 goujons + écrous de fixation turbo / collecteur
• Joint de collecteur d'échappement Mégane 2 RS / Mégane 3 RS
• Joint turbo / catalyseur
• Joint catalyseur / descente d'échappement
• Tuyau d'alimentation d'huile turbo
• Joints d'alimentation d'huile turbo
• Retour d'huile turbocompresseur
• Visserie et accessoires de turbocompresseur
• Collecteur d'échappement Mégane 2 RS / Mégane 3 RS
