JOINT DE CULASSE ATHENA POUR MOTEUR F4R/F4P 84.5 ép 1mm

JOINT DE CULASSE ATHENA 84.5mm ép 1mm :

- Compatible avec tous les Moteurs F4R / F4P

DESCRIPTION

Joint de culasse renforcé Athena 338375R destiné aux moteurs Renault F4R 2.0 16V et F4P 1.8 16V compatibles.

Cette version possède un diamètre de passage des cylindres de 84,5 mm et une épaisseur de 1,00 mm.

De technologie MLS – Multi Layer Steel, ce joint de culasse multicouche métallique est particulièrement adapté à la reconstruction et à la préparation des moteurs F4R / F4P fortement sollicités.

Son épaisseur de 1,00 mm constitue également une solution intermédiaire entre les versions Athena 0,85 mm et 1,30 mm.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

• Marque : Athena
• Référence Athena : 338375R
• Type : MLS – Multi Layer Steel
• Diamètre du joint : 84,5 mm
• Épaisseur : 1,00 mm
• Moteurs : F4P / F4R
• Utilisation possible sur F4RT selon configuration moteur
• Construction : acier multicouche
• Utilisation : reconstruction / préparation / trackday / compétition
• Vendu à l'unité

COMPATIBILITÉ

Joint destiné à la famille moteur :

F4P 1.8 16V

F4R 2.0 16V

Selon la configuration du moteur, cette famille comprend notamment des applications sur :

• Renault Clio 2 RS – F4R
• Renault Clio 3 RS – F4R
• Renault Mégane 2 RS – F4RT
• Renault Mégane 3 RS – F4RT
• Renault Laguna 2.0 16V – F4R
• Autres véhicules équipés d'un moteur F4P / F4R compatible

Attention : le modèle du véhicule ne suffit pas pour choisir un joint de culasse sur un moteur préparé.

Contrôlez toujours l'alésage réel et l'épaisseur nécessaire.

DIAMÈTRE DU JOINT : 84,5 MM

Cette référence possède un diamètre de passage des cylindres de :

84,5 mm

Cette dimension est particulièrement intéressante lors de la reconstruction d'un F4R ayant été réalésé ou équipé de pistons en surcote.

Athena recommande généralement d'utiliser un joint dont le diamètre est supérieur de 0,5 à 1 mm à l'alésage du cylindre.

Attention : 84,5 mm correspond au diamètre du joint de culasse et non à l'alésage à réaliser dans le bloc moteur.

L'alésage réel des cylindres doit être mesuré avant commande.

ÉPAISSEUR : 1,00 MM

Cette version possède une épaisseur de :

1,00 mm

L'épaisseur du joint intervient dans la géométrie finale du moteur et peut notamment influencer :

• Le rapport volumétrique
• Le jeu piston / culasse
• Le squish
• La distance bloc / culasse
• Les jeux mécaniques internes

Le choix d'une épaisseur de 1,00 mm doit donc correspondre aux caractéristiques du moteur assemblé.

VERSION INTERMÉDIAIRE ENTRE 0,85 ET 1,30 MM

Athena propose plusieurs épaisseurs pour permettre d'adapter précisément le joint à la configuration moteur.

Cette version 1,00 mm se situe entre :

Athena 338246R

84,5 mm × 0,85 mm

et

Athena 338376R

84,5 mm × 1,30 mm

Elle permet donc de disposer d'une épaisseur intermédiaire lorsque les mesures du moteur l'exigent.

GAMME ATHENA 84,5 MM POUR F4R / F4P

Nous proposons les différentes épaisseurs Athena en diamètre 84,5 mm :

• 338246R – 0,85 mm
• 338375R – 1,00 mm
• 338376R – 1,30 mm
• 338256R – 1,60 mm

Le diamètre de passage des cylindres reste identique.

C'est l'épaisseur du joint qui varie.

POURQUOI PLUSIEURS ÉPAISSEURS ?

Sur un moteur préparé, l'épaisseur du joint de culasse fait partie des paramètres à prendre en compte lors de l'assemblage.

Le motoriste peut notamment devoir tenir compte :

• Du dépassement ou retrait des pistons au PMH
• De la hauteur du bloc
• De la hauteur de culasse
• D'une éventuelle rectification
• Du rapport volumétrique recherché
• Du jeu piston / culasse
• Du jeu piston / soupapes

Il n'existe donc pas une épaisseur universellement meilleure que les autres.

ATTENTION : PLUS ÉPAIS NE SIGNIFIE PAS PLUS RENFORCÉ

Les versions 0,85 / 1,00 / 1,30 et 1,60 mm utilisent la technologie MLS Athena.

Il ne faut donc pas choisir le joint le plus épais en pensant qu'il sera automatiquement plus résistant.

L'épaisseur est avant tout un paramètre géométrique du moteur.

Le bon joint est celui dont le diamètre et l'épaisseur correspondent à la configuration réelle du moteur.

TECHNOLOGIE MLS – MULTI LAYER STEEL

MLS signifie :

Multi Layer Steel

Le joint est constitué de plusieurs couches métalliques conçues pour assurer l'étanchéité entre le bloc et la culasse dans des conditions de fonctionnement sévères.

Cette technologie permet notamment d'obtenir une bonne résistance aux :

• Pressions de combustion élevées
• Températures importantes
• Cycles thermiques répétés
• Contraintes d'un moteur préparé
• Contraintes liées à la suralimentation

POUR F4R ATMOSPHÉRIQUE

Ce joint peut être utilisé sur différentes préparations de moteurs F4R atmosphériques.

Il peut notamment accompagner une configuration équipée de :

• Pistons forgés
• Bielles forgées
• Arbres à cames performance
• Préparation de culasse
• Augmentation du régime moteur
• Utilisation circuit ou compétition

Le diamètre et l'épaisseur doivent toutefois correspondre aux mesures du moteur.

POUR F4RT TURBO PRÉPARÉ

La famille F4R comprend également les variantes turbocompressées couramment désignées F4RT, notamment utilisées sur les Mégane RS.

Ce joint peut être utilisé sur un F4RT préparé lorsque ses dimensions correspondent à la configuration du moteur.

Applications possibles :

• Mégane 2 RS
• Mégane 3 RS

Notamment dans le cadre d'une préparation comprenant :

• Pistons forgés
• Bielles forgées
• Turbo amélioré
• Augmentation de la pression de suralimentation
• Préparation de culasse
• Utilisation trackday
• Compétition

IDÉAL AVEC DES PISTONS FORGÉS

Le diamètre 84,5 mm peut être particulièrement intéressant lors de l'utilisation de pistons forgés en surcote.

Il peut notamment accompagner certaines configurations utilisant des pistons :

• Wössner
• JE Pistons
• Wiseco
• CP-Carrillo
• Supertech
• Autres pistons forgés compatibles

Le choix du joint doit toutefois être réalisé à partir de l'alésage final du bloc après usinage.

La référence ou le diamètre nominal du piston ne suffit pas à déterminer automatiquement le joint adapté.

INFLUENCE SUR LE RAPPORT VOLUMÉTRIQUE

À configuration identique, l'épaisseur du joint influence le volume disponible lorsque le piston est au point mort haut.

Une modification d'épaisseur peut donc modifier légèrement le rapport volumétrique.

Le choix entre 0,85 / 1,00 / 1,30 ou 1,60 mm peut ainsi faire partie du travail de définition d'un moteur préparé.

Cependant, le rapport volumétrique doit être calculé en prenant en compte l'ensemble du moteur :

• Alésage
• Course
• Volume de chambre
• Forme du piston
• Position du piston au PMH
• Épaisseur du joint
• Diamètre du joint

APRÈS RECTIFICATION DE LA CULASSE

Une rectification de la culasse retire de la matière et modifie légèrement sa hauteur.

Sur un moteur préparé, cette modification doit être prise en compte lors de l'assemblage.

Une épaisseur différente de joint peut éventuellement être choisie par le motoriste pour obtenir la géométrie recherchée.

Il ne faut toutefois pas considérer automatiquement qu'un joint plus épais compense une culasse rectifiée.

Des mesures sont nécessaires.

COMPATIBLE AVEC LES GOUJONS DE CULASSE ARP

Ce joint Athena peut être associé à un kit de goujons de culasse ARP adapté au F4R / F4RT.

Cette solution est particulièrement intéressante lors de la reconstruction d'un moteur fortement sollicité.

Avec des goujons ARP :

• Respecter la procédure du fabricant
• Utiliser le lubrifiant préconisé
• Respecter l'ordre de serrage
• Respecter les différentes passes
• Appliquer le couple correspondant exactement au kit utilisé

Ne pas appliquer automatiquement la procédure de serrage des vis de culasse Renault à un montage sur goujons ARP.

DOUILLE FACOM POUR ÉCROUS ARP F4R

Pour les kits ARP F4R / F4RT utilisant des écrous 12 pans de 14 mm, nous proposons également :

Douille FACOM S.14 – 1/2" – 14 mm – 12 pans

Elle permet d'effectuer le serrage des écrous des goujons de culasse à l'aide d'une clé dynamométrique 1/2".

PRÉPARATION DU BLOC ET DE LA CULASSE

Un joint MLS nécessite des surfaces d'appui en excellent état.

Avant montage, contrôler :

• Planéité du bloc
• Planéité de la culasse
• État de surface
• Absence de rayures importantes
• Absence de corrosion
• Propreté des passages d'huile
• Propreté des passages de liquide de refroidissement

Un joint renforcé ne permet pas de compenser une culasse déformée ou un bloc présentant un défaut important.

MONTAGE

Avant installation :

1. Identifier précisément le moteur.

2. Mesurer l'alésage réel des cylindres.

3. Vérifier que le diamètre 84,5 mm est adapté.

4. Vérifier que l'épaisseur 1,00 mm correspond à la configuration.

5. Contrôler le dépassement ou retrait des pistons.

6. Contrôler les jeux mécaniques nécessaires.

7. Vérifier la planéité du bloc et de la culasse.

8. Nettoyer parfaitement les plans de joint.

9. Positionner correctement le joint.

10. Installer la culasse.

11. Respecter la procédure de serrage correspondant à la visserie utilisée.

CONSEIL D-TECH RACING

Le Athena 338375R – 84,5 × 1,00 mm est une solution particulièrement intéressante lorsqu'une épaisseur intermédiaire est nécessaire entre les versions 0,85 et 1,30 mm.

Sur un F4R / F4RT préparé, nous recommandons de ne jamais choisir l'épaisseur uniquement en fonction du niveau de puissance.

Avant commande, contrôlez :

1. L'alésage réel des cylindres
2. Le diamètre de joint nécessaire
3. Le dépassement ou retrait des pistons au PMH
4. Le jeu piston / culasse
5. Le jeu piston / soupapes
6. Le rapport volumétrique recherché
7. Les éventuelles rectifications du bloc et de la culasse

Le diamètre 84,5 mm correspond au passage du joint de culasse et non à l'alésage du moteur à réaliser.