JOINT DE CULASSE ATHENA POUR MOTEUR F4R/F4P 84.5 ép 1.6mm

JOINT DE CULASSE ATHENA 84.5mm ép 1.6mm :

- Compatible avec tous les Moteurs F4R / F4P

DESCRIPTION

Joint de culasse renforcé Athena 338256R destiné aux moteurs Renault F4R 2.0 16V et F4P 1.8 16V compatibles.

Cette version possède un diamètre de passage des cylindres de 84,5 mm et une épaisseur de 1,60 mm.

De technologie MLS – Multi Layer Steel, ce joint de culasse multicouche métallique est conçu pour supporter les contraintes élevées rencontrées sur les moteurs préparés et fortement sollicités.

Cette version 1,60 mm est la plus épaisse de la gamme Athena 84,5 mm que nous proposons pour les moteurs F4R / F4P.

Elle permet de répondre aux configurations moteur nécessitant spécifiquement une épaisseur de joint supérieure, notamment lors de certaines préparations, modifications du rapport volumétrique ou reconstructions moteur.

Attention : une épaisseur de 1,60 mm ne signifie pas que le joint est automatiquement plus résistant qu'une version 0,85 ou 1,30 mm. L'épaisseur doit être choisie en fonction de la géométrie et de la configuration réelle du moteur.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

• Marque : Athena
• Référence : 338256R
• Type : MLS – Multi Layer Steel
• Diamètre du joint : 84,5 mm
• Épaisseur : 1,60 mm
• Moteurs : F4P / F4R / F4RT selon configuration
• Construction : multicouche métallique
• Matériau : acier inoxydable haute performance
• Utilisation : reconstruction / préparation moteur / circuit / compétition
• Vendu à l'unité

COMPATIBILITÉ MOTEUR

Cette référence appartient à la gamme Athena destinée aux :

F4P 1.8 16V

F4R 2.0 16V

Elle peut notamment être utilisée, suivant la configuration exacte du moteur, sur :

• Renault Clio 2 RS – F4R
• Renault Clio 3 RS – F4R
• Renault Mégane 2 RS – F4RT
• Renault Mégane 3 RS – F4RT
• Renault Laguna 2.0 16V – F4R
• Renault Espace 2.0 16V – F4R
• Autres applications F4P / F4R compatibles

Le modèle du véhicule ne suffit pas pour choisir le joint : contrôlez impérativement l'alésage et l'épaisseur nécessaires.

DIAMÈTRE 84,5 MM

Cette version possède un diamètre de passage des cylindres de :

84,5 mm

Cette dimension est notamment intéressante sur les moteurs F4R ayant fait l'objet d'un réalésage ou utilisant des pistons en surcote.

Athena recommande que le diamètre du joint soit généralement supérieur de 0,5 à 1 mm à l'alésage réel du cylindre.

Cela signifie que :

84,5 mm correspond au diamètre du joint et non à l'alésage à réaliser dans le bloc.

Mesurez toujours l'alésage réel du moteur avant de sélectionner le joint.

ÉPAISSEUR 1,60 MM

Cette référence possède une épaisseur de :

1,60 mm

Il s'agit d'une caractéristique essentielle du joint.

L'épaisseur intervient directement sur la géométrie finale de l'assemblage bloc / culasse et peut avoir une influence sur :

• Le rapport volumétrique
• Le volume de chambre au PMH
• Le jeu piston / culasse
• Le squish
• La distance entre bloc et culasse
• Le calage effectif de la distribution

La version 1,60 mm doit donc être choisie parce que la configuration moteur nécessite cette épaisseur, et non simplement parce qu'elle est plus épaisse.

INFLUENCE SUR LE RAPPORT VOLUMÉTRIQUE

À diamètre de cylindre identique, augmenter l'épaisseur du joint augmente le volume disponible au-dessus du piston lorsque celui-ci se trouve au PMH.

Toutes choses égales par ailleurs, cela entraîne une diminution du rapport volumétrique.

Une version 1,60 mm peut donc être utilisée dans certaines préparations lorsque le motoriste souhaite obtenir une configuration géométrique différente de celle obtenue avec un joint plus fin.

Cependant, le rapport volumétrique ne doit pas être réglé uniquement en choisissant arbitrairement une épaisseur de joint.

Il faut également connaître :

• Volume de chambre de combustion
• Volume du piston
• Position du piston au PMH
• Alésage
• Course
• Épaisseur réelle du joint monté
• Éventuelle rectification du bloc ou de la culasse

ATTENTION AU SQUISH

Monter un joint plus épais augmente également la distance entre le piston et la culasse.

Cela modifie donc le squish.

Le squish joue un rôle important dans le fonctionnement de la chambre de combustion.

Sur un moteur préparé, l'épaisseur du joint doit donc être choisie dans le cadre d'une réflexion globale sur la géométrie du moteur.

Il ne faut pas simplement monter le joint le plus épais pour diminuer le rapport volumétrique.

GAMME ATHENA 84,5 MM F4R / F4P

D-Tech Racing propose plusieurs épaisseurs Athena en diamètre 84,5 mm :

338246R

• 84,5 mm
• 0,85 mm

338375R

• 84,5 mm
• 1,00 mm

338376R

• 84,5 mm
• 1,30 mm

338256R

• 84,5 mm
• 1,60 mm

Cette gamme permet de sélectionner l'épaisseur correspondant précisément à la configuration du moteur.

DIFFÉRENCE AVEC LE 1,30 MM

La version précédente de la gamme est :

Athena 338376R – 84,5 × 1,30 mm

La référence présentée ici est :

Athena 338256R – 84,5 × 1,60 mm

La différence d'épaisseur est donc de :

0,30 mm

Cette différence peut paraître faible, mais elle doit être prise en compte lors du calcul du rapport volumétrique et des jeux mécaniques d'un moteur préparé.

POUR MOTEUR F4R RÉALÉSÉ

Lors de la reconstruction d'un moteur F4R, un réalésage peut être nécessaire en présence :

• D'usure des cylindres
• D'ovalisation
• De rayures
• D'une casse moteur
• De pistons en surcote
• D'une préparation spécifique

Dans ce cas, le diamètre du joint doit être choisi en fonction du nouvel alésage obtenu après usinage.

La version 84,5 mm permet de disposer d'un diamètre supérieur à la version Athena 83 mm.

IDÉAL AVEC DES PISTONS FORGÉS

Ce joint peut être utilisé dans le cadre d'une préparation équipée de pistons forgés, par exemple :

• Wössner
• JE Pistons
• Wiseco
• CP-Carrillo
• Supertech
• Autres pistons forgés compatibles

La référence du piston ne suffit cependant pas pour déterminer le joint.

C'est l'alésage final réellement usiné dans le bloc qui doit être pris en compte.

TECHNOLOGIE MLS – MULTI LAYER STEEL

MLS signifie :

Multi Layer Steel

Athena utilise plusieurs couches métalliques superposées afin d'obtenir un joint capable de travailler sous des pressions et températures importantes.

La construction multicouche permet d'assurer l'étanchéité autour :

• Des chambres de combustion
• Des passages d'huile
• Des passages de liquide de refroidissement

Cette technologie est particulièrement adaptée aux moteurs haute performance et aux préparations importantes.

POUR F4RT TURBO PRÉPARÉ

Cette référence peut également être utilisée sur les variantes turbocompressées F4RT, lorsque ses dimensions correspondent à la configuration du moteur.

Elle peut notamment être intégrée à une préparation de :

Mégane 2 RS

ou

Mégane 3 RS

avec par exemple :

• Pistons forgés
• Bielles forgées
• Turbo amélioré
• Pression de suralimentation augmentée
• Préparation de culasse
• Arbres à cames performance
• Utilisation trackday
• Compétition

Le choix d'une épaisseur de 1,60 mm doit toutefois être justifié par les caractéristiques du moteur.

COMPATIBLE AVEC LES GOUJONS DE CULASSE ARP

Pour les F4R / F4RT fortement préparés, ce joint peut être associé à un kit de goujons de culasse ARP adapté au moteur.

Les goujons renforcés permettent d'obtenir un assemblage particulièrement adapté aux fortes sollicitations.

Lors du montage :

• Respecter la procédure ARP
• Utiliser le lubrifiant préconisé
• Respecter l'ordre de serrage
• Respecter les différentes passes
• Utiliser le couple correspondant à la référence exacte du kit

Ne pas appliquer automatiquement le couple des vis de culasse Renault à un montage utilisant des goujons ARP.

DOUILLE FACOM POUR LES ÉCROUS ARP

Pour les kits de goujons de culasse ARP F4R / F4RT utilisant des écrous 12 pans de 14 mm, D-Tech Racing propose également :

Douille FACOM S.14 – 1/2" – 14 mm – 12 pans

Elle permet d'effectuer le serrage des écrous ARP à l'aide d'une clé dynamométrique 1/2".

APRÈS RECTIFICATION DE LA CULASSE

Une culasse ayant déjà été rectifiée possède une hauteur légèrement inférieure à sa dimension initiale.

Cette modification peut avoir une influence sur :

• Le rapport volumétrique
• Le jeu piston / culasse
• Le jeu piston / soupapes
• La géométrie de distribution

Le choix d'un joint plus épais peut faire partie des solutions étudiées par le motoriste.

Cependant :

un joint de 1,60 mm ne doit pas être considéré automatiquement comme une compensation pour une culasse rectifiée.

Les valeurs doivent être mesurées.

PRÉPARATION DES PLANS DE JOINT

Un joint MLS nécessite des surfaces d'appui en excellent état.

Avant montage, contrôler :

• Planéité du bloc
• Planéité de la culasse
• État de surface
• Absence de rayures importantes
• Absence de corrosion
• Propreté des passages d'huile
• Propreté des passages de liquide de refroidissement

Un joint renforcé ne compense pas un défaut mécanique important du bloc ou de la culasse.

MONTAGE

Avant installation :

1. Identifier précisément le moteur.

2. Mesurer l'alésage réel des cylindres.

3. Vérifier que le diamètre 84,5 mm est adapté.

4. Vérifier que l'épaisseur 1,60 mm correspond à la configuration.

5. Calculer le rapport volumétrique si nécessaire.

6. Contrôler le jeu piston / culasse.

7. Contrôler le jeu piston / soupapes.

8. Contrôler la planéité du bloc et de la culasse.

9. Nettoyer parfaitement les surfaces.

10. Positionner correctement le joint.

11. Installer la culasse.

12. Respecter la procédure de serrage correspondant à la visserie utilisée.

CONSEIL D-TECH RACING

Le Athena 338256R – 84,5 × 1,60 mm est la version la plus épaisse de notre gamme Athena 84,5 mm pour F4R / F4P.

Nous la recommandons uniquement lorsque la configuration et les mesures du moteur justifient réellement l'utilisation d'un joint de 1,60 mm.

Avant commande, contrôlez :

1. L'alésage réel des cylindres
2. Le diamètre de joint nécessaire
3. Le rapport volumétrique recherché
4. Le dépassement ou retrait des pistons au PMH
5. Le jeu piston / culasse
6. Le jeu piston / soupapes
7. Les éventuelles rectifications du bloc et de la culasse

Sur un F4R / F4RT préparé, le choix entre 0,85 / 1,00 / 1,30 et 1,60 mm doit être réalisé à partir de ces mesures et non uniquement du niveau de puissance recherché.

PRODUITS COMPLÉMENTAIRES

• Joint Athena 338246R – 84,5 × 0,85 mm
• Joint Athena 338375R – 84,5 × 1,00 mm
• Joint Athena 338376R – 84,5 × 1,30 mm
• Joint Athena 338245R – 83 × 0,85 mm
• Kit goujons de culasse ARP F4R / F4RT
• Douille FACOM S.14 14 mm 12 pans pour ARP
• Pistons forgés Wössner F4R / F4RT
• Bielles forgées F4R / F4RT
• Coussinets ACL Racing
• Graisse moteur premier démarrage