JOINT DE CULASSE ATHENA POUR 84.5mm ép 1.3mm :
- Compatible avec tous les Moteurs F4R / F4P
DESCRIPTION
Joint de culasse renforcé Athena 338376R destiné aux moteurs Renault F4R 2.0 16V et F4P 1.8 16V.
Cette version possède un diamètre de passage des cylindres de 84,5 mm et une épaisseur de 1,30 mm.
De technologie MLS – Multi Layer Steel, ce joint est constitué de plusieurs couches métalliques permettant d'obtenir une excellente résistance aux fortes pressions de combustion et aux températures élevées.
Il est particulièrement intéressant pour les moteurs F4R / F4RT préparés, réalésés ou équipés de pistons forgés, lorsque le diamètre 84,5 mm et l'épaisseur 1,30 mm correspondent précisément à la configuration du moteur.
L'épaisseur de 1,30 mm permet également de disposer d'une alternative aux versions Athena plus fines de 0,85 et 1,00 mm pour les moteurs nécessitant une hauteur de joint différente.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
• Marque : Athena
• Référence : 338376R
• Type : MLS – Multi Layer Steel
• Diamètre du joint : 84,5 mm
• Épaisseur : 1,30 mm
• Moteurs : F4P / F4R / F4RT selon configuration
• Construction : acier multicouche
• Utilisation : moteur préparé / reconstruction / circuit / compétition
• Vendu à l'unité
COMPATIBILITÉ MOTEUR
Cette référence est destinée à la famille :
F4P 1.8 16V
F4R 2.0 16V
Elle peut notamment être utilisée, selon la configuration exacte du moteur, sur :
• Renault Clio 2 RS – F4R
• Renault Clio 3 RS – F4R
• Renault Mégane 2 RS – F4RT
• Renault Mégane 3 RS – F4RT
• Renault Laguna équipée d'un F4R compatible
• Autres véhicules équipés d'un moteur F4P / F4R compatible
Attention : vérifiez impérativement l'alésage réel du moteur et l'épaisseur de joint nécessaire avant commande.
DIAMÈTRE DE JOINT 84,5 MM
Le diamètre des passages de cylindres est de :
84,5 mm
Cette dimension est particulièrement intéressante pour les F4R ayant fait l'objet d'un réalésage ou utilisant des pistons en surcote.
Athena recommande un diamètre de joint environ 0,5 à 1 mm supérieur à l'alésage du cylindre.
Cela signifie qu'un joint de diamètre 84,5 mm n'est pas destiné à un cylindre alésé à 84,5 mm.
L'alésage réel du bloc doit être mesuré avant de sélectionner le joint.
ÉPAISSEUR 1,30 MM
Cette version possède une épaisseur de :
1,30 mm
L'épaisseur du joint de culasse est un paramètre important dans la géométrie finale du moteur.
Elle intervient notamment sur :
• Le rapport volumétrique
• Le jeu piston / culasse
• Le squish
• La distance entre le bloc et la culasse
• Les jeux mécaniques internes
• Le calage effectif de la distribution dans certaines préparations
Cette version 1,30 mm ne doit donc pas être choisie simplement parce qu'elle est plus épaisse.
Un joint plus épais n'est pas automatiquement plus résistant.
L'épaisseur doit correspondre aux caractéristiques du moteur assemblé.
DIFFÉRENCE AVEC LE JOINT ATHENA 0,85 MM
Pour un diamètre identique de 84,5 mm, Athena propose plusieurs épaisseurs.
Par exemple :
ATHENA 338246R
• Diamètre : 84,5 mm
• Épaisseur : 0,85 mm
ATHENA 338376R
• Diamètre : 84,5 mm
• Épaisseur : 1,30 mm
Les deux joints possèdent donc le même diamètre de passage des cylindres.
La différence principale est leur épaisseur une fois le moteur assemblé.
Le choix doit être effectué à partir des mesures du moteur et du rapport volumétrique recherché.
GAMME ATHENA 84,5 MM POUR F4R / F4P
Athena propose plusieurs épaisseurs avec un diamètre de 84,5 mm :
• 0,85 mm – 338246R
• 1,00 mm – 338375R
• 1,30 mm – 338376R
• 1,60 mm – 338256R
Cette gamme permet d'adapter le joint à différentes configurations moteur.
POUR MOTEUR F4R RÉALÉSÉ
Lors de la reconstruction d'un F4R, les cylindres peuvent nécessiter un réalésage en présence :
• D'usure importante
• D'ovalisation
• De rayures
• D'une casse moteur
• Du montage de pistons en surcote
• D'une préparation spécifique
Lorsque l'alésage obtenu n'est plus compatible avec le joint 83 mm, un joint possédant un diamètre supérieur peut devenir nécessaire.
La version 84,5 mm permet de disposer d'une marge supplémentaire autour des cylindres.
IDÉAL AVEC DES PISTONS FORGÉS
Le joint Athena 338376R est particulièrement intéressant dans le cadre d'un F4R / F4RT préparé équipé de pistons forgés.
Il peut notamment accompagner des pistons :
• Wössner
• JE Pistons
• Wiseco
• CP-Carrillo
• Supertech
• Autres pistons forgés compatibles
Attention : le choix du joint doit être basé sur l'alésage final du bloc après usinage et non uniquement sur la référence du piston.
TECHNOLOGIE MLS – MULTI LAYER STEEL
Le joint Athena 338376R est de type :
MLS – Multi Layer Steel
Les joints Athena de cette gamme sont constitués de plusieurs couches d'acier.
Cette technologie est conçue pour assurer une excellente étanchéité autour :
• Des chambres de combustion
• Des passages d'huile
• Des passages de liquide de refroidissement
Elle est particulièrement adaptée aux moteurs soumis à des contraintes supérieures à une utilisation routière conventionnelle.
PARTICULIÈREMENT INTÉRESSANT SUR F4RT TURBO
Les moteurs F4RT des Mégane 2 RS et Mégane 3 RS peuvent atteindre des niveaux de puissance très supérieurs à l'origine lorsqu'ils sont préparés.
L'augmentation de la pression de suralimentation augmente également les contraintes appliquées à l'étanchéité entre le bloc et la culasse.
Le joint Athena MLS peut donc être intégré à une préparation comprenant :
• Pistons forgés
• Bielles forgées
• Turbo amélioré
• Pression de suralimentation augmentée
• Préparation de culasse
• Arbres à cames performance
• Utilisation circuit
• Compétition
Le joint de culasse doit toutefois être choisi en fonction des dimensions et mesures réelles du moteur.
INFLUENCE SUR LE RAPPORT VOLUMÉTRIQUE
À diamètre identique, une augmentation de l'épaisseur du joint augmente le volume disponible lorsque le piston est au point mort haut.
Elle peut donc entraîner une diminution du rapport volumétrique, toutes les autres dimensions du moteur restant identiques.
Mais le choix d'une épaisseur de joint ne doit jamais être basé uniquement sur cet objectif.
Il faut également contrôler :
• Le dépassement ou retrait des pistons
• Le jeu piston / culasse
• Le squish
• Le jeu piston / soupapes
• La hauteur du bloc
• La hauteur de culasse après rectification
Sur un moteur préparé, ces valeurs doivent être mesurées lors de l'assemblage.
APRÈS RECTIFICATION DE LA CULASSE
Si la culasse a déjà été rectifiée, son épaisseur a été légèrement réduite.
Cette modification peut avoir une influence sur la géométrie finale du moteur.
Une épaisseur de joint différente peut être envisagée par le motoriste pour retrouver la configuration souhaitée.
Cependant, il ne faut pas considérer automatiquement qu'un joint plus épais compense une culasse rectifiée.
Le choix doit être validé par des mesures.
COMPATIBLE AVEC LES GOUJONS DE CULASSE ARP
Sur un F4R / F4RT fortement préparé, ce joint peut être associé à un kit de goujons de culasse ARP adapté au moteur.
Lors du montage :
• Respecter la procédure ARP
• Utiliser le lubrifiant préconisé
• Respecter l'ordre de serrage
• Respecter les différentes passes
• Appliquer le couple correspondant à la référence exacte du kit
Les valeurs de serrage des vis de culasse Renault ne doivent pas être appliquées automatiquement à un montage sur goujons ARP.
DOUILLE FACOM 14 MM 12 PANS POUR ARP
Pour les kits ARP F4R / F4RT utilisant des écrous 12 pans de 14 mm, D-Tech Racing propose également :
Douille FACOM S.14 – carré 1/2" – 14 mm – 12 pans
Cette douille permet d'effectuer le serrage des écrous de goujons de culasse à l'aide d'une clé dynamométrique 1/2".
PRÉPARATION DES PLANS DE JOINT
Le montage d'un joint MLS nécessite des surfaces en excellent état.
Avant assemblage, contrôler :
• Planéité du bloc
• Planéité de la culasse
• État de surface du bloc
• État de surface de la culasse
• Absence de rayures importantes
• Absence de corrosion
• Propreté des passages d'huile
• Propreté du circuit de refroidissement
Les surfaces doivent être parfaitement propres avant installation.
UN JOINT RENFORCÉ NE COMPENSE PAS UN DÉFAUT MÉCANIQUE
Même un joint MLS haute performance ne peut pas compenser :
• Une culasse déformée
• Un bloc non plan
• Une surface fortement rayée
• Une mauvaise procédure de serrage
• Un mauvais choix d'épaisseur
• Un diamètre de joint inadapté
La qualité de la préparation et de l'assemblage reste essentielle à la fiabilité du moteur.
MONTAGE
Avant installation :
-
Identifier précisément le moteur.
-
Mesurer l'alésage réel des cylindres.
-
Vérifier que le diamètre 84,5 mm est adapté.
-
Vérifier que l'épaisseur 1,30 mm correspond à la configuration.
-
Mesurer les jeux mécaniques nécessaires.
-
Contrôler la planéité du bloc et de la culasse.
-
Nettoyer parfaitement les plans de joint.
-
Positionner correctement le joint.
-
Installer la culasse avec la visserie ou les goujons adaptés.
-
Respecter la procédure de serrage correspondante.
CONSEIL D-TECH RACING
Le Athena 338376R – 84,5 mm × 1,30 mm est particulièrement destiné aux F4R / F4RT dont la préparation ou la reconstruction nécessite à la fois un diamètre de joint de 84,5 mm et une épaisseur de 1,30 mm.
Avant commande, nous recommandons de contrôler :
1. L'alésage réel des cylindres
2. Le diamètre de joint nécessaire
3. L'épaisseur nécessaire
4. Le dépassement ou retrait des pistons
5. Le jeu piston / culasse
6. Le jeu piston / soupapes
Pour une reconstruction moteur sérieuse, le choix entre 0,85 / 1,00 / 1,30 et 1,60 mm doit être réalisé à partir de ces mesures.
Le diamètre 84,5 mm correspond au passage du joint et non à l'alésage du moteur à réaliser.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Joint Athena 338246R – 84,5 × 0,85 mm
• Joint Athena 338375R – 84,5 × 1,00 mm
• Joint Athena 338256R – 84,5 × 1,60 mm
• Joint Athena 338245R – 83 × 0,85 mm
• Kit goujons de culasse ARP F4R / F4RT
• Douille FACOM S.14 14 mm 12 pans pour ARP
• Pistons forgés Wössner F4R / F4RT
• Bielles forgées F4R / F4RT
• Coussinets ACL Racing
• Graisse de montage moteur Red Line
