JOINT DE CULASSE ATHENA 83mm ép 0.85mm :
- Compatible avec tous les Moteurs F4R / F4P
DESCRIPTION
Joint de culasse renforcé Athena 338245R destiné aux moteurs Renault F4R 2.0 16V et F4P 1.8 16V compatibles.
Ce joint haute performance utilise une technologie MLS – Multi Layer Steel, constituée de plusieurs couches d'acier permettant d'obtenir une excellente résistance aux fortes pressions de combustion et aux températures élevées.
Cette version possède un diamètre de passage de cylindre de 83 mm et une épaisseur de 0,85 mm.
Elle constitue une solution particulièrement intéressante lors de la reconstruction ou de la préparation d'un moteur F4R atmosphérique ou turbocompressé, à condition que le diamètre de 83 mm soit adapté à l'alésage réel du moteur.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
• Marque : Athena
• Référence : 338245R
• Type : MLS – Multi Layer Steel
• Moteurs : F4R / F4P
• Diamètre du joint : 83 mm
• Épaisseur : 0,85 mm
• Construction : multicouche acier
• Application : moteur essence 16 soupapes
• Utilisation : origine / moteur préparé / compétition selon configuration
TECHNOLOGIE MLS – MULTI LAYER STEEL
MLS signifie :
Multi Layer Steel – acier multicouche
Les joints de culasse MLS Athena sont constitués de plusieurs feuilles d'acier superposées.
Cette construction permet de supporter les contraintes importantes rencontrées entre le bloc moteur et la culasse :
• Pression de combustion
• Température élevée
• Dilatation thermique
• Contraintes mécaniques
• Cycles répétés de chauffe et refroidissement
Athena utilise des aciers inoxydables à mémoire de forme et un traitement de surface destiné à améliorer l'étanchéité.
ALÉSAGE DU JOINT : 83 MM
Cette référence possède un diamètre de passage de cylindre de :
83 mm
Ce point est particulièrement important.
Le diamètre du joint de culasse doit être choisi en fonction de l'alésage réel du moteur, et non uniquement en fonction de la désignation F4R.
Athena recommande généralement que le diamètre du joint soit supérieur de 0,5 à 1 mm à l'alésage du cylindre.
Cette version 83 mm est donc particulièrement adaptée aux moteurs conservant un alésage compatible avec cette dimension.
ATTENTION AUX MOTEURS RÉALÉSÉS
Si votre moteur a été réalésé ou utilise des pistons de diamètre supérieur, cette version 83 mm peut ne plus être adaptée.
D-Tech Racing propose également différentes versions Athena pour F4R / F4P, notamment :
• 83 mm – 0,85 mm
• 84,5 mm – 0,85 mm
• 84,5 mm – 1,00 mm selon disponibilité
• 84,5 mm – 1,30 mm
• 84,5 mm – 1,60 mm
Le choix doit être réalisé en fonction de l'alésage du bloc, de la configuration des pistons et du rapport volumétrique recherché.
ÉPAISSEUR 0,85 MM
L'épaisseur de ce joint est de :
0,85 mm
L'épaisseur du joint de culasse influence directement la distance entre la culasse et le bloc une fois le moteur assemblé.
Elle peut donc avoir une influence sur :
• Le rapport volumétrique
• Le jeu piston / culasse
• Le squish
• La position relative de la culasse
• Le calage effectif de la distribution dans une préparation spécifique
Il ne faut donc pas choisir une épaisseur différente uniquement dans le but d'obtenir un joint « plus renforcé ».
La bonne épaisseur doit être déterminée en fonction de la configuration réelle du moteur.
APPLICATIONS F4R
Cette référence peut être utilisée sur différents moteurs de la famille F4R 2.0 16V, sous réserve de contrôler l'alésage et la configuration moteur.
Applications possibles selon type moteur et préparation :
• Renault Clio 2 RS
• Renault Clio 3 RS
• Renault Mégane 2 RS
• Renault Mégane 3 RS
• Autres véhicules équipés d'un moteur F4R compatible
Attention : le moteur et son alésage doivent être contrôlés avant commande.
La désignation F4R seule ne suffit pas à déterminer automatiquement le diamètre de joint adapté à un moteur modifié ou réalésé.
F4R ATMOSPHÉRIQUE ET F4RT TURBO
La famille F4R comprend aussi bien des moteurs atmosphériques que des variantes turbocompressées couramment désignées F4RT.
Sur un moteur turbo préparé, le joint de culasse est soumis à des pressions de combustion particulièrement importantes.
Un joint MLS renforcé peut donc être intéressant dans le cadre :
• D'une reconstruction moteur
• D'une préparation turbo
• D'une augmentation de puissance
• D'une utilisation circuit
• D'une utilisation compétition
La fiabilité finale dépend toutefois de l'ensemble du montage et pas uniquement du joint de culasse.
COMPATIBLE AVEC LES GOUJONS DE CULASSE ARP
Lors d'une préparation importante du moteur F4R / F4RT, ce joint peut être associé à un kit de goujons de culasse ARP adapté au moteur.
Les goujons permettent notamment d'obtenir une fixation de culasse particulièrement adaptée aux moteurs fortement sollicités.
Lors du montage d'un kit ARP :
• Respecter impérativement la procédure ARP
• Utiliser le lubrifiant prévu par ARP lorsque demandé
• Respecter l'ordre de serrage
• Respecter le couple correspondant à la référence exacte du kit
Ne pas appliquer automatiquement le couple de serrage des vis de culasse Renault à un montage sur goujons ARP.
DOUILLE FACOM S.14 DISPONIBLE POUR LES ÉCROUS ARP
Pour les kits de goujons de culasse ARP F4R utilisant des écrous 12 pans de 14 mm, D-Tech Racing propose également la :
Douille FACOM S.14 – 1/2" – 12 pans – 14 mm
Elle permet d'effectuer le serrage des écrous ARP avec une clé dynamométrique 1/2".
Un outil particulièrement pratique lors du remontage d'une culasse F4R équipée de goujons renforcés.
PRÉPARATION DES PLANS DE JOINT
Un joint MLS nécessite des surfaces d'appui en excellent état.
Avant montage, contrôler soigneusement :
• Planéité de la culasse
• Planéité du bloc
• État de surface
• Absence de rayures importantes
• Absence de corrosion
• Absence de résidus de l'ancien joint
• Propreté des passages d'huile et de liquide de refroidissement
Les surfaces doivent être parfaitement propres avant installation.
IMPORTANT : ÉTAT DE SURFACE
Un joint de culasse renforcé ne compense pas une culasse ou un bloc présentant un défaut important.
Si le moteur a subi une surchauffe ou une rupture du précédent joint de culasse, il est recommandé de faire contrôler la culasse par un professionnel.
Selon son état, une rectification peut être nécessaire avant remontage.
MONTAGE
Lors de l'installation :
-
Vérifier la référence du joint.
-
Contrôler le diamètre des cylindres.
-
Contrôler l'épaisseur nécessaire.
-
Nettoyer parfaitement les plans de joint.
-
Positionner correctement le joint.
-
Installer la culasse sans faire glisser ou endommager le joint.
-
Utiliser la visserie ou les goujons adaptés.
-
Respecter la procédure de serrage correspondant au montage choisi.
La procédure de serrage dépend de la visserie utilisée.
NE PAS AJOUTER DE PÂTE À JOINT SANS PRÉCONISATION
Un joint MLS possède déjà une conception et des traitements de surface destinés à assurer son étanchéité.
Il ne faut donc pas appliquer arbitrairement :
• Silicone
• Pâte à joint
• Produit d'étanchéité
• Graisse
sur les faces du joint.
Respecter les instructions Athena et celles du motoriste chargé de l'assemblage.
POUR MOTEUR D'ORIGINE OU PRÉPARÉ
Ce joint peut être utilisé dans différentes configurations :
Moteur reconstruit proche de l'origine
Pour remplacer le joint lors d'une réfection complète avec dimensions compatibles.
Moteur préparé atmosphérique
Pour un F4R équipé notamment de pistons, arbres à cames ou autres composants performance.
Moteur turbo / F4RT
Pour les préparations nécessitant une étanchéité de culasse adaptée aux contraintes importantes de combustion.
POURQUOI CHOISIR UN JOINT ATHENA MLS ?
Les principaux avantages recherchés sont :
• Construction multicouche acier
• Bonne résistance aux fortes pressions
• Résistance aux températures élevées
• Bonne stabilité mécanique
• Adapté aux moteurs haute performance
• Différentes épaisseurs disponibles
• Différents diamètres disponibles
Cela permet au préparateur de sélectionner une configuration correspondant précisément au moteur assemblé.
CONSEIL D-TECH RACING
Le choix d'un joint de culasse ne doit pas uniquement être basé sur la référence du moteur.
Sur un F4R préparé, contrôlez systématiquement :
1. L'alésage réel des cylindres
2. Le diamètre du joint
3. L'épaisseur nécessaire
4. La planéité du bloc et de la culasse
5. La visserie ou les goujons utilisés
Cette version Athena 338245R – 83 mm – 0,85 mm est particulièrement intéressante pour les moteurs conservant un alésage compatible avec ce diamètre.
Pour un moteur réalésé ou équipé de pistons forgés de diamètre supérieur, nous proposons également les versions Athena en 84,5 mm.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Kit goujons de culasse ARP F4R / F4RT
• Douille FACOM S.14 14 mm 12 pans pour écrous ARP
• Joint de culasse Athena 84,5 mm
• Vis de culasse origine Renault F4R
• Joints de queue de soupape
• Joint de couvre-culasse F4R
• Pistons forgés F4R
• Bielles forgées F4R
• Coussinets ACL Racing
• Graisse de montage moteur Red Line
