JOINT COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT POUR :
- Mégane 2RS
- Mégane 3RS
DESCRIPTION
Joint de collecteur d’échappement Elring destiné aux Renault Mégane 2 RS et Mégane 3 RS équipées du moteur 2.0 16V Turbo F4R.
Positionné entre la culasse et le collecteur d’échappement, ce joint assure l’étanchéité des gaz d’échappement à la sortie de la culasse.
Fortement sollicité par les températures élevées et les nombreux cycles thermiques du moteur, il est recommandé de le remplacer lors du démontage du collecteur, d’une intervention sur le turbocompresseur nécessitant sa dépose ou lors d’une réfection complète du moteur.
JOINT DE COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT POUR F4R TURBO
Sur le moteur F4R Turbo des Mégane RS, les gaz issus de la combustion quittent les chambres par les conduits d’échappement de la culasse avant d’être dirigés vers le collecteur puis vers le turbocompresseur.
La liaison entre la culasse et le collecteur doit rester parfaitement étanche.
C’est précisément le rôle de ce joint.
Il permet d’assurer l’étanchéité entre les différentes sorties d’échappement de la culasse et le collecteur, malgré les températures particulièrement importantes rencontrées dans cette zone du moteur.
Une mauvaise étanchéité peut laisser s’échapper des gaz brûlants avant leur arrivée dans le collecteur et le turbocompresseur.
CARACTÉRISTIQUES
• Produit : joint de collecteur d’échappement
• Marque : Elring
• Position : entre culasse et collecteur d’échappement
• Motorisation : Renault 2.0 16V Turbo F4R / F4RT selon application
• Fonction : étanchéité des gaz d’échappement
• Utilisation : remplacement du joint d’origine
• Conditionnement : 1 joint
• État : neuf
COMPATIBILITÉ
Renault Mégane 2 RS
• Mégane 2 RS 225 ch
• Mégane 2 RS Trophy
• Mégane 2 RS F1 Team
• Mégane 2 RS 230 F1 Team R26
• Mégane 2 RS R26.R
• Moteur F4R / F4RT 774 selon version
Renault Mégane 3 RS
• Mégane 3 RS 250 ch
• Mégane 3 RS 265 ch
• Mégane 3 RS 275 ch
• Mégane 3 RS Trophy
• Mégane 3 RS Trophy-R
• Moteur F4R 874
UN JOINT SOUMIS À DE TRÈS FORTES CONTRAINTES
Le joint de collecteur d’échappement travaille dans l’une des zones les plus chaudes du moteur.
À chaque utilisation du véhicule, il subit :
• une montée rapide en température,
• des températures élevées des gaz d’échappement,
• la dilatation du collecteur et de la culasse,
• les vibrations du moteur,
• les contraintes mécaniques liées au serrage du collecteur,
• puis le refroidissement complet du moteur après utilisation.
Ces cycles se répètent continuellement pendant toute la durée de vie du véhicule.
L’étanchéité doit être conservée malgré les différences de température et de dilatation entre les différents composants.
C’est pourquoi la qualité du joint et la préparation correcte des surfaces sont particulièrement importantes sur cette partie du F4R Turbo.
POURQUOI REMPLACER LE JOINT APRÈS DÉMONTAGE ?
Lorsqu’un collecteur d’échappement est déposé, nous recommandons de ne pas remonter l’ancien joint.
Même si celui-ci paraît encore utilisable visuellement, il a déjà travaillé pendant des milliers de cycles thermiques et a été comprimé lors de son précédent montage.
Le remplacement permet de repartir avec une étanchéité neuve et évite d’avoir à redémonter l’ensemble pour une fuite apparaissant après remontage.
Cette précaution est encore plus pertinente dans le cadre d’une réfection complète d’un moteur F4R Turbo.
SYMPTÔMES POSSIBLES D’UNE FUITE AU COLLECTEUR
Un défaut d’étanchéité entre la culasse et le collecteur peut se manifester de différentes façons.
Selon l’importance de la fuite, il est possible de constater :
• un bruit d’échappement inhabituel dans le compartiment moteur,
• un claquement ou souffle plus perceptible à froid,
• des traces de suie autour de la zone de fuite,
• une odeur de gaz d’échappement,
• des gaz chauds s’échappant autour du collecteur,
• une étanchéité dégradée de l’ensemble du circuit d’échappement en amont du turbo.
Ces symptômes ne permettent toutefois pas, à eux seuls, de condamner le joint.
Avant remplacement dans le cadre d’une recherche de panne, il convient de contrôler également l’état du collecteur, des fixations et des plans de joints.
ATTENTION : À NE PAS CONFONDRE AVEC LES AUTRES JOINTS D’ÉCHAPPEMENT
Plusieurs joints sont présents sur la ligne d’échappement d’une Mégane RS.
Ce produit correspond bien au :
JOINT ENTRE LA CULASSE ET LE COLLECTEUR D’ÉCHAPPEMENT.
Il ne doit pas être confondu avec :
• le joint entre le collecteur/turbo et le catalyseur,
• le joint entre le catalyseur et la descente d’échappement,
• les autres joints présents plus loin sur la ligne.
Cette distinction est importante lors de la commande.
IDÉAL LORS D’UNE RÉFECTION MOTEUR
Lors d’une réfection du F4R Turbo, le démontage de la culasse nécessite la dépose de nombreux périphériques.
Le collecteur d’échappement faisant partie des éléments concernés, il est logique de profiter de l’intervention pour remplacer son joint.
Le coût de cette pièce reste faible par rapport au temps nécessaire pour redémonter le collecteur si une fuite apparaît après la remise en route du moteur.
Pour cette raison, ce joint est également intégré dans notre pack de réfection joints haut et bas moteur version Elring pour Mégane 3 RS.
Il correspond au code D-Tech 266221 dans la composition de ce pack.
QUALITÉ ELRING
Elring est un fabricant spécialisé dans les solutions d’étanchéité destinées aux moteurs thermiques.
La gamme comprend notamment :
• joints de culasse,
• joints de collecteurs d’admission,
• joints de collecteurs d’échappement,
• joints de carters,
• joints spi,
• joints de queues de soupapes,
• différentes solutions d’étanchéité moteur.
Pour une zone aussi sollicitée thermiquement que le collecteur d’échappement, la qualité du joint est particulièrement importante.
PRÉPARATION DES SURFACES AVANT MONTAGE
Avant l’installation du nouveau joint, les plans de joint doivent être soigneusement préparés.
Il est important de contrôler :
• le plan de joint de la culasse,
• le plan de joint du collecteur,
• l’absence de résidus de l’ancien joint,
• l’absence de dépôts importants,
• l’absence de détérioration ou de fissure du collecteur,
• l’état des goujons,
• l’état des écrous et fixations.
Les surfaces doivent être propres avant remontage.
Une attention particulière doit être portée aux surfaces aluminium de la culasse afin de ne pas les rayer pendant le nettoyage.
CONTRÔLER LE COLLECTEUR AVANT REMONTAGE
Si l’ancien joint présente des traces de fuite, il ne faut pas automatiquement considérer qu’il est l’unique responsable.
Il est également important de contrôler le collecteur.
Un problème de planéité, une fissure ou une fixation défectueuse peut empêcher un joint neuf d’assurer correctement son rôle.
Les traces de suie présentes autour d’un conduit peuvent également aider à localiser précisément une ancienne fuite.
MONTAGE SUR UN MOTEUR PRÉPARÉ
Ce joint peut naturellement être utilisé sur un moteur d’origine comme sur un moteur préparé, à condition que le collecteur et la culasse conservent le montage correspondant à cette référence.
Une augmentation de puissance ne change pas à elle seule la compatibilité du joint.
En revanche, un collecteur d’échappement spécifique ou une modification importante de la culasse peut nécessiter une autre solution d’étanchéité.
CONSEIL D-TECH RACING
Lors du démontage du collecteur d’échappement d’un F4R Turbo, profitez de l’accès pour contrôler soigneusement les goujons, les écrous et le plan de joint du collecteur.
Les contraintes thermiques importantes de cette zone peuvent rendre la visserie difficile à démonter et une fixation en mauvais état peut compromettre le remontage.
Lors d’une réfection moteur complète, il est également préférable de remplacer les différents joints devenus accessibles plutôt que de réutiliser des éléments anciens après avoir entièrement remonté le moteur.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Joint de collecteur d’admission Elring
• Joint de culasse Elring
• Joint de boîtier de sortie d’eau Elring
• Joint de carter d’huile Elring
• Joint de carter aluminium côté distribution Elring
• Joint de décanteur d’huile Elring
• Joints spi d’arbres à cames
• Joints spi de vilebrequin
• Goujons de collecteur d’échappement
• Écrous de collecteur d’échappement
• Pack réfection joints haut et bas moteur Elring pour Mégane 3 RS
