JOINT COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT POUR :
- Mégane 2RS
- Mégane 3RS
DESCRIPTION
Joint de collecteur d’admission Elring destiné aux moteurs F4R Turbo des Renault Mégane 2 RS et Mégane 3 RS.
Ce joint assure l’étanchéité entre le collecteur d’admission et la culasse. Son remplacement est recommandé dès que le collecteur est déposé, notamment lors d’une réfection moteur, d’une intervention sur la culasse ou d’un démontage du système d’admission.
Une étanchéité correcte à cet endroit est indispensable afin d’éviter toute prise d’air parasite dans le circuit d’admission.
JOINT DE COLLECTEUR D’ADMISSION POUR F4R TURBO
Le collecteur d’admission a pour fonction de distribuer l’air admis vers les différents cylindres du moteur.
Sur les moteurs F4R Turbo des Mégane RS, le circuit d’admission fonctionne également sous pression lorsque le turbocompresseur est en charge.
L’étanchéité entre le collecteur et la culasse doit donc être parfaitement assurée.
Le joint de collecteur d’admission constitue une pièce relativement simple, mais son rôle est essentiel : il permet d’assurer l’étanchéité de la jonction entre ces deux éléments et d’éviter l’entrée ou la fuite d’air au niveau du plan de joint.
D-Tech Racing propose ici une version Elring, destinée au remplacement du joint lors d’une intervention sur le moteur.
CARACTÉRISTIQUES
• Produit : joint de collecteur d’admission
• Marque : Elring
• Emplacement : entre collecteur d’admission et culasse
• Motorisation : F4R Turbo / F4RT
• Fonction : étanchéité du circuit d’admission
• Conditionnement : 1 joint
• Produit neuf
COMPATIBILITÉ
Renault Mégane 2 RS
• Mégane 2 RS 225 ch
• Mégane 2 RS 230 ch
• Mégane 2 RS R26
• Mégane 2 RS R26.R
Motorisation 2.0 16V Turbo F4R.
Renault Mégane 3 RS
• Mégane 3 RS 250 ch
• Mégane 3 RS 265 ch
• Mégane 3 RS 275 ch
• Mégane 3 RS Trophy
• Mégane 3 RS Trophy-R selon version
Motorisation 2.0 16V Turbo F4R.
QUEL EST LE RÔLE DU JOINT DE COLLECTEUR D’ADMISSION ?
Entre le collecteur d’admission et la culasse se trouve une surface de liaison qui doit rester parfaitement étanche.
Le joint permet de compenser les très faibles irrégularités entre les surfaces et surtout d’empêcher l’air de circuler ailleurs que par les conduits prévus.
Sur un moteur turbocompressé comme celui des Mégane 2 RS et Mégane 3 RS, cette étanchéité est particulièrement importante.
Une fuite dans le circuit d’admission peut perturber le fonctionnement du moteur et rendre plus difficile la recherche d’un problème de pression ou de régulation.
POURQUOI REMPLACER LE JOINT APRÈS DÉMONTAGE ?
Lorsqu’un collecteur d’admission est démonté, le joint a déjà subi :
• les cycles thermiques du moteur,
• la compression liée au serrage du collecteur,
• le vieillissement,
• les vibrations du moteur,
• les variations de température.
Même lorsqu'il semble visuellement correct, son remplacement permet de repartir avec une étanchéité neuve au remontage.
Compte tenu du travail nécessaire pour déposer à nouveau le collecteur en cas de fuite, il est préférable de remplacer le joint lorsque l'accès est disponible.
SYMPTÔMES POSSIBLES D’UNE FUITE À L’ADMISSION
Une mauvaise étanchéité au niveau du collecteur peut être associée à différents symptômes.
Selon l'importance et l'emplacement de la fuite, on peut notamment rencontrer :
• prise d'air parasite,
• fonctionnement moteur irrégulier,
• ralenti perturbé,
• comportement moteur anormal,
• défaut d'étanchéité du circuit d'admission,
• perte de pression sur un moteur turbocompressé.
Ces symptômes peuvent évidemment avoir de nombreuses autres causes. La présence de l'un d'eux ne signifie donc pas automatiquement que le joint de collecteur est défectueux.
Un diagnostic doit être réalisé avant remplacement lorsqu'une panne est recherchée.
UN JOINT À PRÉVOIR LORS D’UNE RÉFECTION MOTEUR
Lors d'une réfection du F4R Turbo, le collecteur d'admission est généralement déposé pour permettre l'intervention sur la culasse et les différents composants du moteur.
C'est donc le moment idéal pour remplacer son joint.
Cette opération permet de repartir avec une étanchéité neuve et évite de compromettre une réfection complète pour un joint ancien réutilisé.
Ce joint fait d'ailleurs partie de notre pack de réfection joints haut et bas moteur version Elring pour Mégane 3 RS, sous le code D-Tech 266220.
QUALITÉ ELRING
Elring est spécialisé dans les systèmes d'étanchéité destinés aux moteurs thermiques.
La marque propose notamment :
• joints de culasse,
• joints de collecteurs,
• joints de carters,
• joints spi,
• joints de queues de soupapes,
• joints destinés aux différents circuits moteur.
Pour une réfection moteur, la qualité du joint est importante, mais elle doit toujours être accompagnée d'une préparation correcte des surfaces avant assemblage.
PRÉCAUTIONS AVANT LE MONTAGE
Avant de monter le joint neuf, les surfaces du collecteur et de la culasse doivent être soigneusement contrôlées.
Il est recommandé de vérifier :
• la propreté du plan de joint,
• l'absence de résidus provenant de l'ancien joint,
• l'absence de rayures importantes,
• l'état du collecteur,
• l'état des fixations,
• l'absence de corps étrangers dans les conduits d'admission.
Le nettoyage doit être réalisé avec soin afin de ne pas endommager les surfaces.
Il faut également éviter que des débris provenant du nettoyage tombent dans les conduits d'admission de la culasse.
ATTENTION AU MONTAGE
Un joint neuf ne peut pas corriger un collecteur détérioré, un plan de joint endommagé ou un défaut de montage.
Le collecteur doit être correctement positionné avant le serrage.
Les fixations doivent ensuite être serrées conformément à la procédure correspondant au moteur concerné.
Nous préférons ne pas indiquer de couple de serrage générique sur cette fiche : la valeur et la procédure doivent être vérifiées dans la documentation technique correspondant exactement à la version du moteur.
MÉGANE 2 RS ET MÉGANE 3 RS : UNE APPLICATION COMMUNE
Les Mégane 2 RS et Mégane 3 RS utilisent toutes les deux des évolutions turbocompressées de la famille moteur F4R.
La puissance et plusieurs composants ont évolué entre les générations, mais certaines pièces d'étanchéité moteur restent communes aux applications concernées.
C'est le cas de ce joint de collecteur d'admission proposé pour les Mégane 2 RS et Mégane 3 RS.
CONSEIL D-TECH RACING
Lorsque le collecteur d'admission est démonté, profitez de l'accès pour contrôler son plan de joint ainsi que la propreté des conduits.
Sur un moteur F4R Turbo, une fuite d'air peut parfois être recherchée pendant longtemps alors qu'elle provient simplement d'une étanchéité défectueuse dans le circuit d'admission.
Dans le cadre d'une réfection moteur, nous recommandons donc de remplacer systématiquement les joints accessibles plutôt que de réutiliser des éléments ayant déjà plusieurs années et de nombreux cycles thermiques.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Joint de collecteur d'échappement Elring
• Joint de culasse Elring
• Joint de boîtier de sortie d'eau Elring
• Joint de carter d'huile Elring
• Joint de carter aluminium côté distribution Elring
• Joint de décanteur d'huile Elring
• Joints spi d'arbres à cames
• Joints spi de vilebrequin
• Joint de boîtier papillon
• Pack réfection joints haut et bas moteur Elring pour Mégane 3 RS
