JOINT CARTER ALU COTE DISTRIBUTION Pour :
Tous les moteurs F4R
- Megane 2 RS
- Megane 3 RS
- Clio 2RS
- Clio 3RS
DESCRIPTION
Joint d’étanchéité Elring destiné au carter aluminium situé côté distribution des moteurs Renault de la famille F4R.
Cette pièce permet de rétablir l’étanchéité du carter lors d’un démontage moteur, d’une intervention côté distribution ou d’une réfection complète du F4R.
Un élément à remplacer lors du remontage afin d’éviter de conserver un ancien joint ayant déjà subi serrage, température et vieillissement.
JOINT DE CARTER ALUMINIUM CÔTÉ DISTRIBUTION POUR MOTEUR F4R
Le moteur F4R utilise plusieurs éléments et carters assurant à la fois la fermeture du moteur et l’étanchéité de ses différents circuits.
Le carter aluminium situé côté distribution fait partie de cet ensemble. Son étanchéité doit être parfaitement rétablie après démontage afin d’éviter l’apparition de suintements ou de fuites d’huile moteur.
D-Tech Racing propose ici une version Elring, équipementier spécialisé dans les solutions d’étanchéité moteur.
Ce joint est particulièrement intéressant lors d’une réfection moteur F4R, lorsque le moteur est entièrement ou partiellement démonté et que l’ensemble des joints périphériques doit être remplacé.
CARACTÉRISTIQUES
• Produit : joint de carter aluminium
• Emplacement : côté distribution moteur
• Marque : Elring
• Application moteur : famille Renault F4R
• Fonction : assurer l’étanchéité du carter aluminium
• Montage : remplacement du joint existant lors du démontage du carter
• Conditionnement : 1 joint
• État : neuf
POURQUOI REMPLACER CE JOINT ?
Un joint moteur est soumis pendant son utilisation à de nombreuses contraintes :
• cycles successifs de montée et descente en température,
• vieillissement des matériaux,
• présence permanente d’huile moteur,
• vibrations du groupe motopropulseur,
• compression du joint entre les surfaces d’appui.
Après plusieurs années de fonctionnement, ses caractéristiques d’étanchéité peuvent donc se dégrader.
Mais surtout, lorsqu’un carter est démonté, remonter avec l'ancien joint n'est pas une bonne pratique.
Le coût du joint reste faible par rapport au temps nécessaire pour accéder de nouveau à cette partie du moteur en cas de fuite après remontage.
UNE PIÈCE À PRÉVOIR LORS D'UNE RÉFECTION DU F4R
Ce joint prend tout son intérêt dans le cadre d'une réfection moteur importante.
Lorsque le F4R est ouvert pour intervenir sur la culasse, les pistons, le vilebrequin ou plus généralement pour une reconstruction complète, de nombreux joints deviennent facilement accessibles.
C'est donc le moment de reprendre correctement les différentes étanchéités du moteur.
Cela permet de repartir sur un moteur remonté avec des joints neufs et surtout de limiter le risque de devoir intervenir à nouveau pour une fuite provenant d'une pièce d'étanchéité ancienne.
APPLICATIONS MOTEUR F4R
Ce joint est destiné aux applications F4R correspondant au carter concerné.
La famille F4R a été utilisée sur de nombreuses Renault, avec différentes variantes atmosphériques et turbocompressées.
Pour D-Tech Racing, ce produit concerne notamment les applications Renault Sport F4R correspondantes.
Attention : la présence d'un moteur appartenant à la famille F4R ne suffit pas à elle seule pour garantir qu'un véhicule utilise exactement la même configuration de carter.
En cas de doute sur une motorisation ou une version particulière, nous recommandons de contrôler l'application avant commande.
QUALITÉ ELRING
Elring est un équipementier spécialisé dans les technologies d'étanchéité moteur.
La marque développe notamment des :
• joints de culasse,
• joints de carters,
• joints de collecteurs,
• joints de queues de soupapes,
• joints spi,
• solutions d'étanchéité pour différentes parties du moteur.
Pour une réfection moteur, le choix d'un joint de qualité est important, mais il doit toujours être associé à une préparation correcte des surfaces et au respect de la méthode de montage.
PRÉPARATION AVANT MONTAGE
Avant l'installation du joint neuf, il est important de contrôler soigneusement les surfaces d'appui.
Les anciennes traces de joint et autres résidus doivent être retirés sans endommager les surfaces.
Nous recommandons notamment de vérifier :
• la propreté du carter,
• la propreté du plan de joint moteur,
• l'absence de résidus de l'ancien joint,
• l'absence de rayures importantes sur les surfaces d'étanchéité,
• l'état général du carter aluminium,
• l'état des fixations.
Une surface endommagée ou déformée peut provoquer une fuite même avec un joint neuf.
ATTENTION AUX PRODUITS D'ÉTANCHÉITÉ
Il ne faut pas ajouter systématiquement de pâte à joint sur un joint simplement « par sécurité ».
L'utilisation éventuelle d'un produit d'étanchéité complémentaire dépend du montage et de la procédure prévue pour l'assemblage concerné.
Elring propose d'ailleurs différents produits spécifiques pour les assemblages de carters et brides métalliques, mais cela ne signifie pas qu'ils doivent automatiquement être ajoutés à ce joint.
Il convient donc de respecter la méthode de montage correspondant au moteur et au carter concernés.
DANS QUELS CAS LE REMPLACER ?
Le remplacement de ce joint est particulièrement indiqué lors :
• du démontage du carter aluminium côté distribution,
• d'une réfection complète du moteur,
• d'une intervention importante sur le F4R,
• d'une remise en état du moteur après démontage,
• de la présence d'un suintement au niveau du plan de joint concerné.
Sur un moteur déjà démonté, son remplacement permet également de repartir avec une étanchéité neuve sans augmenter significativement le coût global de la réfection.
CONSEIL D-TECH RACING
Lors d'une réfection du F4R, ne vous limitez pas aux joints présentant déjà une fuite.
Une fois le moteur démonté, certains joints qui demanderaient plusieurs heures de travail pour être accessibles sur véhicule deviennent très faciles à remplacer.
C'est particulièrement vrai pour les joints spi de vilebrequin, joints d'arbres à cames, joints de carters et différentes étanchéités périphériques.
Un remontage soigneux passe également par un nettoyage méticuleux des plans de joints. Évitez les outils susceptibles de rayer ou de creuser les surfaces aluminium : un joint neuf ne peut pas compenser un plan de joint détérioré.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Joint de carter d'huile Elring
• Joint de culasse Elring
• Joint de boîtier de sortie d'eau Elring
• Joint de collecteur d'admission Elring
• Joint de collecteur d'échappement Elring
• Joints de queues de soupapes
• Joint spi de vilebrequin côté distribution
• Joint spi de vilebrequin côté boîte de vitesses
• Joints spi d'arbres à cames
• Pack réfection joints haut et bas moteur Elring pour Mégane 3 RS
