DESCRIPTION

Échangeur air/air gros volume Stage 1 Prolimit destiné à la Renault Mégane 2 RS équipée du moteur 2.0 Turbo F4RT.

Cet échangeur performance remplace l'échangeur de suralimentation afin d'améliorer la capacité de refroidissement de l'air comprimé par le turbocompresseur.

Il constitue une évolution particulièrement intéressante pour une Mégane 2 RS :

• D'origine utilisée intensivement
• Reprogrammée
• Stage 1
• Stage 2 selon configuration
• Utilisée en trackday
• Préparée pour le circuit

La maîtrise de la température d'admission est un élément essentiel sur le moteur turbo F4RT, particulièrement lorsque la pression de suralimentation et les sollicitations augmentent.

CARACTÉRISTIQUES

• Marque : Prolimit
• Gamme : Stage 1
• Produit : échangeur / intercooler gros volume
• Construction : aluminium
• Type : air/air
• Position : circuit de suralimentation
• Dimensions du faisceau : 587x210x50mm
• Poids : 3.4Kg
• Application : Renault Mégane 2 RS
• Motorisation : 2.0 Turbo F4RT
• Utilisation : route sportive / préparation / trackday / circuit
• Quantité : 1 échangeur

COMPATIBILITÉ

RENAULT MÉGANE 2 RS

Applications de la famille Mégane 2 RS F4RT, sous réserve du montage correspondant :

• Mégane 2 RS 225 ch
• Mégane 2 RS Trophy
• Mégane 2 RS F1 Team
• Mégane 2 RS R25
• Mégane 2 RS R26
• Mégane 2 RS R26.R

Motorisation :

2.0 16V Turbo F4RT

POURQUOI MONTER UN ÉCHANGEUR GROS VOLUME ?

Le turbocompresseur comprime l'air avant son entrée dans le moteur.

La compression entraîne une augmentation de la température de l'air.

L'échangeur est chargé de refroidir cet air avant son arrivée dans le collecteur d'admission.

Le circuit fonctionne suivant le principe :

TURBO → AIR COMPRIMÉ CHAUD → ÉCHANGEUR → AIR REFROIDI → ADMISSION MOTEUR

Un échangeur offrant une capacité de refroidissement supérieure permet de mieux maîtriser la température de l'air admis lorsque le moteur est fortement sollicité.

VERSION PROLIMIT STAGE 1

Cette référence correspond à la version :

PROLIMIT STAGE 1

Elle est destinée à améliorer le refroidissement de la suralimentation sans partir directement sur une configuration d'échangeur destinée aux préparations les plus extrêmes.

Elle constitue ainsi une solution particulièrement intéressante pour une Mégane 2 RS utilisée sur route sportive ou bénéficiant d'une préparation moteur raisonnable.

POUR MÉGANE 2 RS REPROGRAMMÉE

La Mégane 2 RS est fréquemment reprogrammée afin d'exploiter davantage le potentiel de son moteur F4RT.

Lorsque la sollicitation du turbo augmente, la température de l'air comprimé peut également augmenter.

L'amélioration de l'échangeur devient alors particulièrement intéressante pour conserver une température d'admission mieux maîtrisée.

INTÉRESSANT MÊME SUR MOTEUR D'ORIGINE

Un échangeur gros volume n'est pas réservé aux moteurs fortement préparés.

Sur une Mégane 2 RS d'origine utilisée intensivement, il peut également présenter un intérêt lors :

• De journées circuit
• D'accélérations répétées
• De fortes températures extérieures
• D'une utilisation sportive prolongée

L'objectif reste d'améliorer la capacité du système à évacuer la chaleur.

LIMITER LA MONTÉE EN TEMPÉRATURE

Lors d'une accélération isolée, l'échangeur dispose généralement de temps pour évacuer une partie de la chaleur accumulée.

Sur circuit, les sollicitations sont très différentes.

Les accélérations successives peuvent progressivement augmenter la température de l'ensemble du circuit de suralimentation.

Un échangeur gros volume est précisément destiné à améliorer cette capacité de refroidissement lors d'une utilisation soutenue.

AIR PLUS FRAIS = AIR PLUS DENSE

À pression identique, un air plus frais possède une densité supérieure à celle d'un air très chaud.

La maîtrise de la température d'admission est donc un élément important pour le fonctionnement d'un moteur turbo performant.

C'est également une donnée prise en compte par la gestion moteur.

PAS DE GAIN DE PUISSANCE INVENTÉ

Nous n'annonçons volontairement aucun gain fixe en chevaux pour cet échangeur.

Le résultat dépend de nombreux paramètres :

• Température extérieure
• Pression de suralimentation
• Cartographie moteur
• Turbo utilisé
• Température d'admission initiale
• Carburant
• Admission
• Échappement
• Configuration générale du moteur

Le rôle principal de l'échangeur est :

AMÉLIORER LA GESTION THERMIQUE DE L'AIR DE SURALIMENTATION.

POUR TRACKDAY ET CIRCUIT

Sur une Mégane 2 RS utilisée en trackday, la gestion thermique est particulièrement importante.

Les longues périodes de pleine charge sollicitent :

• Le turbocompresseur
• L'échangeur
• Le circuit de refroidissement moteur
• L'huile moteur
• L'admission

L'échangeur gros volume Prolimit Stage 1 permet de travailler spécifiquement sur la température de l'air de suralimentation.

CONSTRUCTION ALUMINIUM

L'échangeur utilise une construction en :

ALUMINIUM

Ce matériau est particulièrement adapté aux échangeurs automobiles grâce à ses propriétés thermiques et à son faible poids.

Il est largement utilisé pour la fabrication :

• Des échangeurs air/air
• Des radiateurs moteur
• Des radiateurs d'huile
• Des systèmes de refroidissement destinés à la compétition

À CONTRÔLER LORS DU MONTAGE

Lors du remplacement de l'échangeur, profitez du démontage pour contrôler l'ensemble du circuit de suralimentation :

• Durites turbo
• Durites d'échangeur
• Raccords
• Colliers
• Joints
• Traces de frottement
• Fissures
• Traces d'huile importantes

Une fuite de suralimentation peut entraîner une perte de pression et dégrader fortement les performances du moteur.

ÉTANCHÉITÉ DU CIRCUIT

Après montage, vérifiez soigneusement l'étanchéité de l'ensemble du circuit.

Une fuite peut notamment provoquer :

• Perte de pression de turbo
• Manque de puissance
• Bruit de souffle
• Réponse moteur dégradée
• Valeurs de suralimentation incohérentes

Sur une voiture préparée, une mise en pression du circuit permet de rechercher efficacement les petites fuites.

MONTAGE

Le montage doit être réalisé avec soin.

1. Déposer les éléments nécessaires à l'accès à l'échangeur.
2. Débrancher les conduits de suralimentation.
3. Déposer l'échangeur présent sur le véhicule.
4. Contrôler les durites et raccords.
5. Positionner l'échangeur Prolimit.
6. Vérifier son positionnement et les dégagements.
7. Reconnecter le circuit de suralimentation.
8. Contrôler les colliers et raccords.
9. Vérifier l'étanchéité du circuit.
10. Effectuer un essai de fonctionnement.

SUR UNE MÉGANE 2 RS PRÉPARÉE

L'échangeur doit être considéré comme un élément d'un ensemble cohérent.

Une préparation F4RT peut notamment comprendre :

• Échangeur gros volume
• Admission optimisée
• Échappement
• Gestion moteur adaptée
• Pompe à essence selon préparation
• Injecteurs selon puissance recherchée
• Turbo d'origine ou évolution adaptée

Chaque composant doit être dimensionné en fonction de l'objectif réel du véhicule.

STAGE 1 NE SIGNIFIE PAS UNE PUISSANCE PRÉCISE

L'appellation Stage 1 utilisée pour cet échangeur désigne la version du produit Prolimit.

Elle ne doit pas être interprétée comme une puissance moteur précise.

La notion de Stage 1 / Stage 2 utilisée dans le domaine de la préparation peut varier suivant le préparateur et les modifications effectuées.

PRODUITS COMPLÉMENTAIRES

• Durites silicone de suralimentation Mégane 2 RS
• Dump valve Mégane 2 RS
• Admission performance Mégane 2 RS
• Radiateur d'eau gros volume Mégane 2 RS
• Bougies froides NGK Mégane 2 RS
• Pompe à essence gros débit Mégane 2 RS
• Injecteurs gros débit F4RT
• Pièces préparation moteur F4RT