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DESCRIPTION
Échangeur air/air gros volume Prolimit destiné à la Renault Mégane 3 RS 2.0 Turbo F4RT.
L'échangeur, également appelé intercooler, est placé sur le circuit d'air de suralimentation entre le turbocompresseur et l'admission moteur.
Son rôle est essentiel : refroidir l'air comprimé par le turbo avant son entrée dans le moteur.
Lors d'une utilisation sportive ou d'une préparation moteur, la température d'air en sortie de turbo peut fortement augmenter. Un échangeur gros volume permet d'améliorer la capacité de refroidissement du circuit de suralimentation et de mieux maîtriser les températures d'admission.
Le modèle Prolimit constitue ainsi une évolution particulièrement intéressante pour une Mégane 3 RS :
• D'origine
• Reprogrammée
• Stage 1
• Stage 2
• Préparée pour le circuit
• Utilisée régulièrement en trackday
CARACTÉRISTIQUES
• Marque : Prolimit
• Produit : échangeur / intercooler gros volume
• Construction : aluminium
• Type : échangeur air/air
• Position : circuit de suralimentation
• Montage : frontal en lieu et place sans modification
• Dimensions du faisceau : 648x304x62mm
• Application : Renault Mégane 3 RS
• Motorisation : 2.0 Turbo F4RT
• Utilisation : route sportive / préparation / trackday / compétition
• Quantité : 1 échangeur
COMPATIBILITÉ
RENAULT MÉGANE 3 RS
• Mégane 3 RS 250 ch
• Mégane 3 RS 265 ch
• Mégane 3 RS 275 ch
• Mégane 3 RS Trophy selon montage
• Mégane 3 RS Trophy-R selon montage
Motorisation :
2.0 16V Turbo F4RT
Années de la famille Mégane 3 RS :
2009 → 2016
À QUOI SERT L'ÉCHANGEUR SUR LA MÉGANE 3 RS ?
Le turbocompresseur comprime l'air envoyé vers le moteur.
Cette compression augmente également la température de l'air.
L'air chaud est moins dense que l'air froid.
L'échangeur est donc placé entre le turbo et l'admission afin de transférer une partie de cette chaleur vers l'air extérieur.
Le principe est simple :
TURBO → AIR COMPRIMÉ CHAUD → ÉCHANGEUR → AIR REFROIDI → MOTEUR
POURQUOI MONTER UN ÉCHANGEUR GROS VOLUME ?
Lors d'une forte sollicitation, l'échangeur d'origine peut être soumis à une charge thermique importante.
C'est particulièrement vrai lors :
• D'accélérations répétées
• D'une utilisation sur circuit
• De températures extérieures élevées
• D'une augmentation de pression de suralimentation
• D'une préparation moteur
Un échangeur gros volume offre une surface et une capacité d'échange thermique supérieures à celles recherchées sur un équipement standard.
L'objectif est de mieux contrôler la température de l'air d'admission lorsque le moteur est fortement sollicité.
TEMPÉRATURE D'ADMISSION PLUS STABLE
Sur une voiture turbo, une accélération isolée et plusieurs tours de circuit consécutifs ne représentent pas du tout la même contrainte thermique.
Au fil des accélérations, l'échangeur accumule de la chaleur.
Ce phénomène peut provoquer une augmentation progressive de la température d'admission.
Un échangeur gros volume est particulièrement intéressant pour limiter ce phénomène et conserver des températures plus régulières lors d'une utilisation intensive.
PARTICULIÈREMENT INTÉRESSANT SUR CIRCUIT
Sur une Mégane 3 RS de trackday, l'échangeur fait partie des éléments importants du système de refroidissement moteur.
Les longues périodes de pleine charge génèrent beaucoup plus de chaleur qu'une utilisation routière normale.
L'amélioration du refroidissement de l'air de suralimentation permet de travailler sur la stabilité thermique de la préparation.
POUR MÉGANE 3 RS REPROGRAMMÉE
Une reprogrammation moteur peut augmenter la sollicitation du turbocompresseur et modifier la pression de suralimentation.
Cette augmentation de charge peut également augmenter la température de l'air comprimé.
Le montage d'un échangeur gros volume devient donc particulièrement pertinent sur une Mégane 3 RS bénéficiant d'une préparation moteur.
STAGE 1 / STAGE 2
Cet échangeur peut être intégré dans différentes configurations de préparation.
STAGE 1
Il permet d'améliorer la capacité de refroidissement du circuit même avec une préparation relativement légère.
STAGE 2
Avec une pression de suralimentation et une charge moteur plus importantes, l'intérêt d'un échangeur performant devient encore plus marqué.
La configuration exacte doit toujours rester cohérente avec :
• La cartographie moteur
• Le turbo utilisé
• Le carburant
• L'admission
• L'échappement
• Le système de refroidissement
POUR TURBO D'ORIGINE OU PRÉPARATION
Un échangeur gros volume peut être utilisé avec le turbo d'origine mais également dans le cadre d'une préparation plus importante.
Avec un turbo hybride ou une configuration fortement préparée, il faut toutefois dimensionner l'ensemble du circuit de suralimentation en fonction du débit d'air réel recherché.
CONSTRUCTION ALUMINIUM
L'échangeur Prolimit utilise une construction en aluminium.
L'aluminium est particulièrement adapté à la fabrication d'échangeurs automobiles grâce à :
• Sa conductivité thermique
• Son faible poids
• Sa résistance à la corrosion
• Sa possibilité de soudage
• Son utilisation adaptée aux échangeurs air/air
ATTENTION AU TERME « GAIN DE PUISSANCE »
Nous ne présentons pas cet échangeur comme une pièce apportant automatiquement un nombre déterminé de chevaux.
Le gain dépend directement de nombreux paramètres :
• Température extérieure
• Température d'admission avec l'échangeur d'origine
• Pression de turbo
• Cartographie moteur
• Débit d'air
• Turbo utilisé
• Carburant
• Configuration moteur
L'objectif principal d'un échangeur gros volume est avant tout :
d'améliorer la gestion thermique de l'air de suralimentation.
IDÉAL AVEC UNE REPROGRAMMATION ADAPTÉE
Sur une Mégane 3 RS préparée, l'échangeur doit être considéré comme un élément d'un ensemble.
Pour exploiter correctement une préparation, il est important de travailler de façon cohérente sur :
Admission + turbo + échangeur + échappement + alimentation carburant + cartographie.
L'augmentation de puissance ne doit jamais être recherchée uniquement en augmentant la pression de turbo sans tenir compte des températures.
CONTRÔLER LES DURITES DE SURALIMENTATION
Lors du remplacement de l'échangeur, profitez du démontage pour contrôler :
• Durites de turbo
• Durites d'échangeur
• Colliers
• Raccords
• Joints
• Traces d'huile anormales
• Fissures éventuelles
• Frottements sur les durites
Une fuite sur le circuit de suralimentation peut provoquer une perte de pression et dégrader fortement les performances.
RECHERCHE DE FUITE
Après montage, il est important de vérifier l'étanchéité complète du circuit.
Une petite fuite peut provoquer :
• Perte de pression de suralimentation
• Manque de puissance
• Bruit de souffle inhabituel
• Valeurs de pression incohérentes
• Fonctionnement moteur perturbé
Sur une voiture préparée, un test de mise en pression du circuit peut être particulièrement utile.
MONTAGE
Le montage doit être réalisé correctement afin d'éviter toute fuite sur le circuit de suralimentation.
Lors de l'installation :
-
Déposer les éléments nécessaires à l'accès à l'échangeur.
-
Débrancher les conduits de suralimentation.
-
Déposer l'échangeur d'origine.
-
Contrôler l'état des raccords et durites.
-
Positionner l'échangeur Prolimit.
-
Vérifier qu'aucune partie ne touche anormalement la carrosserie.
-
Reconnecter les durites.
-
Vérifier correctement les colliers.
-
Contrôler l'étanchéité du circuit.
-
Effectuer un essai et contrôler le fonctionnement.
POUR UNE MÉGANE 3 RS DE TRACKDAY
Sur circuit, nous recommandons de surveiller particulièrement :
• Température d'air admission
• Température d'eau
• Température d'huile
• Pression de suralimentation
• Richesse moteur selon préparation
Un échangeur plus performant ne remplace pas une bonne surveillance des températures du moteur.
CONSEIL D-TECH RACING
Sur une Mégane 3 RS préparée, il ne faut pas uniquement chercher à augmenter la pression de suralimentation.
La maîtrise de la température d'air est tout aussi importante.
Un échangeur gros volume Prolimit permet de travailler sur cette partie essentielle de la préparation en améliorant la capacité de refroidissement de l'air comprimé avant son entrée dans le moteur.
Il est particulièrement pertinent sur une voiture utilisée en :
trackday, circuit ou conduite sportive intensive, où les accélérations successives imposent une forte charge thermique au système de suralimentation.
Lors du montage, nous conseillons également de contrôler soigneusement toutes les durites et connexions de suralimentation afin de garantir l'étanchéité du circuit.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Radiateur d'eau gros volume Prolimit Mégane 3 RS
• Durites silicone de suralimentation Mégane 3 RS
• Dump valve Turbosmart Mégane 3 RS
• Dump valve HKS Mégane 3 RS
• Pompe à essence gros débit Mégane 3 RS
• Radiateur d'huile Mégane 3 RS
• Bougies froides NGK Mégane 3 RS
• Admission performance Mégane 3 RS
