BOUCHON ET JOINTS D'ETANCHEITE POUR BOUCHON DE VIDANGE POUR :
- RENAULT MEGANE 2RS & 3 RS
- RENAULT CLIO 1 & 2 & 3 RS
DESCRIPTION
Ensemble bouchon de vidange moteur avec joints d'étanchéité destiné à de nombreuses Renault Sport équipées notamment des motorisations F7R et F4R.
Ce kit permet de remplacer le bouchon de vidange et son joint lors de l'entretien du moteur. Le bouchon possède un filetage M16 x 1,5.
Deux types de joints sont proposés afin de disposer de la solution adaptée au montage : joint métal/caoutchouc ou joint cuivre.
Une solution simple et économique particulièrement intéressante lors d'une vidange, mais également lorsque le bouchon d'origine présente une empreinte détériorée ou lorsque son étanchéité n'est plus satisfaisante.
CARACTÉRISTIQUES
• Produit : bouchon de vidange moteur + joints
• Filetage du bouchon : M16 x 1,5
• Utilisation : carter d'huile moteur
• Montage : remplacement du bouchon d'origine compatible
• Code D-Tech Racing : 213381-a
Joint métal / caoutchouc :
• Diamètre extérieur : 24 mm
• Diamètre intérieur : 16,7 mm
• Épaisseur : 1,5 mm
Joint cuivre :
• Diamètre extérieur : 22 mm
• Diamètre intérieur : 16,7 mm
• Épaisseur : 2 mm
COMPATIBILITÉ
Compatible avec les applications D-Tech Racing suivantes :
• Renault Clio 1 RS / Williams
• Renault Clio 2 RS
• Renault Clio 3 RS
• Renault Mégane 2 RS
• Renault Mégane 3 RS
Selon le carter d'huile effectivement monté sur le véhicule.
POURQUOI REMPLACER LE BOUCHON DE VIDANGE ?
Le bouchon de vidange est démonté à chaque remplacement de l'huile moteur. Au fil des interventions, son empreinte ou son filetage peuvent se détériorer.
Un bouchon en mauvais état peut rendre les vidanges suivantes plus difficiles et, dans certains cas, compromettre l'étanchéité au niveau du carter.
Son remplacement est particulièrement recommandé lorsque :
• l'empreinte du bouchon commence à être détériorée,
• le bouchon a déjà subi de nombreux démontages,
• le filetage présente des traces d'usure,
• une fuite ou un suintement est constaté autour du bouchon,
• le bouchon a été précédemment serré de manière excessive.
REMPLACER LE JOINT À CHAQUE VIDANGE
Le joint assure l'étanchéité entre le bouchon et le carter moteur.
Lors du serrage, il travaille par compression. Après utilisation, il peut être marqué ou déformé et ne doit pas systématiquement être considéré comme réutilisable.
Pour une vidange réalisée correctement, nous conseillons donc de monter un joint neuf.
Cette précaution simple permet de limiter les risques de suintement d'huile après l'intervention.
JOINT MÉTAL / CAOUTCHOUC OU JOINT CUIVRE
Deux solutions d'étanchéité sont disponibles.
Le joint métal / caoutchouc associe une partie métallique à un élément d'étanchéité.
Dimensions :
24 x 16,7 x 1,5 mm
Le joint cuivre fonctionne par écrasement lors du serrage.
Dimensions :
22 x 16,7 x 2 mm
Le choix doit être effectué en fonction du montage présent sur le véhicule et du type de joint prévu pour le carter concerné.
FILETAGE M16 x 1,5
Le bouchon possède un filetage :
M16 x 1,5
Il est important de contrôler l'état du filetage du carter avant montage.
Si le bouchon précédent a été monté de travers ou serré excessivement, le taraudage du carter peut être détérioré. Le remplacement du bouchon seul ne permet évidemment pas de réparer un filetage de carter endommagé.
Le nouveau bouchon doit pouvoir être engagé correctement à la main sur les premiers filets, sans point dur anormal.
PRÉCAUTIONS DE MONTAGE
Lors de la vidange :
• laisser l'huile moteur s'écouler complètement,
• nettoyer la portée du joint sur le carter,
• vérifier l'état du taraudage,
• utiliser un joint neuf,
• engager le bouchon à la main avant serrage,
• ne pas forcer si le bouchon ne se visse pas librement,
• respecter le couple de serrage correspondant au moteur et au carter concernés.
Nous ne donnons volontairement pas un couple de serrage unique pour toutes les applications de cette fiche : plusieurs générations de Renault Sport et différents carters sont concernés.
ATTENTION AU SERRAGE
Un serrage excessif n'améliore pas l'étanchéité.
Au contraire, il peut :
• détériorer le filetage du bouchon,
• endommager le taraudage du carter,
• écraser excessivement le joint,
• rendre le démontage suivant difficile.
Cette précaution est particulièrement importante avec les carters en aluminium, dont le taraudage doit être préservé.
CONTRÔLE APRÈS VIDANGE
Après remplissage du moteur avec la quantité d'huile appropriée :
• démarrer le moteur,
• contrôler visuellement la zone du bouchon,
• vérifier l'absence de fuite,
• arrêter le moteur et contrôler le niveau d'huile selon la procédure du véhicule.
Un second contrôle après les premiers kilomètres permet également de s'assurer de l'absence de suintement.
CONSEIL D-TECH RACING
Profitez de chaque vidange pour contrôler l'état du bouchon et surtout de son empreinte.
Le coût d'un bouchon neuf reste très faible par rapport aux difficultés provoquées par un bouchon détérioré ou par un taraudage de carter endommagé.
Nous conseillons également de remplacer le joint d'étanchéité lors de la vidange plutôt que de remonter systématiquement l'ancien.
PRODUITS COMPLÉMENTAIRES
• Joint de bouchon de vidange
• Bouchon de vidange magnétique
• Filtre à huile Purflux
• Huiles moteur Yacco
• Yacco Galaxie GT / Galaxie Competition
• Packs vidange D-Tech Racing
• Carter d'huile moteur
• Joints de carter d'huile
